小米是否会推出 10 万元级别的车型，需要结合其品牌定位、技术布局、市场策略以及行业动态综合分析。目前来看，小米主品牌短期内直接推出 10 万元车型的可能性较低，但通过生态链合作或子品牌间接布局低价市场的可能性较高。以下是具体分析：
一、小米主品牌的定位与策略
- 高端化战略
小米首款车型 SU7 定位为 C 级高性能生态科技轿车，起售价 21.59 万元，顶配版接近 30 万元，且官方明确否认推出更低配的 “丐中丐” 版本或子品牌 “红米汽车”。这表明小米主品牌短期内聚焦中高端市场，旨在通过高性价比的高端产品（如 SU7 Ultra 售价 52.99 万元）树立科技形象，而非下沉到低价市场。
- 技术投入与成本限制
小米汽车研发投入已超 100 亿元，其中 SU7 独占 70% 以上，主要用于三电系统、智能驾驶和生态整合。电池成本占整车 30% 以上，且小米坚持使用宁德时代等高端供应商，进一步推高成本。若推出 10 万元车型，需在硬件配置（如激光雷达、碳化硅平台）和软件服务（如智能驾驶订阅）上大幅缩水，可能损害品牌口碑。
- 市场竞争与利润平衡
10 万元级市场竞争激烈，比亚迪海鸥、五菱宏光 MINIEV 等车型已占据主导地位，且硬件利润率极低（约 1%）。小米若直接进入该市场，需承担低利润风险，且可能与 SU7 的高端定位冲突。
二、生态链合作与子品牌的可能性
- 智米科技与奇瑞的合作
小米生态链企业智米科技与奇瑞联合打造的 iCAR V23，定位纯电动小型 SUV，预计售价 10 万元左右，续航 500km，计划 2024 年下半年上市。该车接入米家生态，支持智能驾驶辅助功能，但属于奇瑞 iCAR 品牌，与小米汽车无直接关联。这种合作模式既能利用奇瑞的生产资源，又能通过小米生态提升产品竞争力，是小米间接覆盖低价市场的尝试。
- 增程技术与代工模式
网传小米计划推出增程式 SUV（代号昆仑），预计 2026 年上市，起售价 15 万元左右，可能由东风代工。增程技术可降低电池成本，代工模式则减少自建工厂的初期投入，为低价车型提供可能性。但目前官方未确认该计划，且定位仍高于 10 万元。
三、行业趋势与政策影响
- 新能源补贴与成本下降
2024-2025 年新能源汽车免征购置税政策延续，每辆车最高可省 3 万元。若小米通过技术降本（如自研电池、简化配置）和政策红利，未来可能推出 10 万元车型。例如，iCAR V23 若搭载磷酸铁锂电池并简化智能驾驶功能，或可将价格压至 10 万元以内。
- 供应链与规模效应
小米在手机领域的供应链管理经验（如捆绑采购、零库存模式）可迁移至汽车行业，降低零部件成本。若未来产能扩大（如 2025 年计划交付 35 万辆），规模效应可能推动价格下探。
四、未来可能性与时间节点
- 短期（1-2 年内）
小米主品牌将专注于 SU7 的市场拓展和技术迭代，以及中高端车型（如 YU7 SUV）的推出。10 万元车型或通过生态链合作（如 iCAR V23）试水，但不会直接挂小米品牌。
- 中期（3-5 年内）
若增程技术成熟、电池成本下降，且市场对低价智能电动车需求持续增长，小米可能通过子品牌或合作项目推出 10 万元车型。例如，借鉴华为智选车模式，与传统车企合作打造低价车型。
- 长期（5 年以上）
若小米在智能驾驶、电池技术等领域实现突破，且品牌溢价提升，可能通过技术下放（如简化版智能驾驶系统）推出 10 万元车型，形成覆盖 10 万 - 50 万元的全价格段产品线。
结论
小米主品牌短期内不会推出 10 万元车型，但其生态链企业（如智米科技）与奇瑞合作的 iCAR V23 已为低价市场提供了可能性。未来，小米可能通过增程技术、代工模式或子品牌逐步覆盖 10 万元级市场，但需平衡品牌形象、成本控制和利润需求。消费者若期待小米的低价车型，可关注 iCAR V23 及后续合作项目，或等待小米主品牌的技术下放与供应链优化。
