小米电动汽车的电池技术展现了其在新能源领域的深度布局与创新突破，以下是基于最新信息的详细解析：
一、电池类型与供应商
小米 SU7 系列采用混合供应商策略，不同版本搭载不同电池方案：
- 标准版：配备 73.6kWh 磷酸铁锂电池（LFP），由弗迪电池（比亚迪）和宁德时代随机混装，CLTC 续航约 700 公里。
- Pro 版：搭载 94.3kWh 磷酸铁锂电池，仅由宁德时代供应。
- Max 版：采用 101kWh 三元锂电池（NCM），同样来自宁德时代，CLTC 续航达 800 公里，支持 800V 高压快充技术，充电 5 分钟可补充 200 公里续航。
值得注意的是，小米自建电池包工厂，比亚迪仅提供电芯，电池包由小米自主组装，实现了从电芯到系统的全流程把控。
二、核心技术突破
1. CTB 一体化电池技术
小米与宁德时代联合研发的CTB（Cell-to-Box）技术是其核心亮点：
- 结构创新：通过地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层等设计，集成效率提升 24.4%，释放 17mm 车内空间，电池包厚度仅 120mm。
- 安全防护：
- 14 层物理防护：包括 3 层顶部支撑、3 层侧面防护和 8 层底部防护，可抵抗 1000°C 高温。
- 热失控管理：泄压阀朝下设计，极端情况下能量向下释放；165 片气凝胶隔热材料配合 7.8㎡双面主动冷却系统，散热效率达行业平均水平的 4 倍。
- 云端安全：电池云安全技术实时采集数据，通过专网加密云端分析，实现 4ms 主动断电和全天候预警。
2. 冬季续航优化
针对电动车冬季痛点，小米采用高效双模热泵和三热源逐级加热技术：
- 直接式热泵专热专用，间接式热泵一热多用，-15°C CLTC 工况无需额外加热即可维持座舱温度，-20°C 仍能从冷空气中吸热。
- 电池加热功率最高达 18kW，配合全栈自研 BMS（电池管理系统），冬季续航保持率、空调升温速度和充电速度均优于同级。
3. 高功率赛道版电池
旗舰车型 SU7 Ultra 搭载第二代麒麟电池，专为赛道设计：
- 性能极致：峰值电压 897V，最大放电功率 1330kW，放电倍率 16C，电量 20% 时仍可输出 800kW 功率，满足纽北赛道连续高强度驾驶需求。
- 快充与散热：支持 5.2C 超高充电倍率，10%-80% 电量仅需 11 分钟；双大面主动冷却技术峰值换热功率 18kW，确保电池温度始终可控。
三、研发实力与专利布局
小米在电池领域已申请132 项专利，其中 65 项已授权，覆盖电芯结构、热管理、BMS 等核心领域。其自建电池包工厂结合宁德时代的电芯技术，实现了从材料研发到系统集成的全链条自主化，例如：
- 电芯倒置技术：多模块共享底部空间，释放 7mm 高度，集成效率提升 5.8%。
- 极简线束设计：线束减少 91%，进一步提升集成效率和可靠性。
四、市场表现与用户权益
尽管小米 SU7 标准版曾因事故引发关注，但官方强调事故系撞击导致，非电池自燃。目前，小米为全系车型提供一致的三电系统质保政策，且不同供应商的电池在续航、充电速度等核心指标上保持一致，用户可放心选择。
总结
小米电动汽车的电池技术以安全、高效、创新为核心，通过 CTB 一体化设计、冬季续航优化、高功率赛道版等差异化方案，覆盖了从家用到性能的全场景需求。随着自建工厂产能释放和专利技术持续转化，小米有望在电动汽车电池领域进一步巩固技术领先地位。
