小米汽车 SU7 Ultra 在纽北赛道的表现堪称中国电动车技术突破的里程碑。2024 年 10 月 29 日，其原型车以6 分 46 秒 874的官方认证圈速刷新了纽北全球最速四门车纪录，成为首个突破 7 分钟大关的四门车型，直接超越保时捷 Taycan Turbo GT（7 分 07 秒 55）。这一成绩不仅验证了小米汽车的技术实力，也为其量产版车型奠定了赛道标杆地位。
一、原型车破纪录的核心技术
- 三电机四驱系统
小米 SU7 Ultra 原型车搭载由两台 V8s 超级电机和一台 V6s 电机组成的三电机系统，综合最大功率达1138kW（1548 马力），峰值扭矩1770N·m，零百加速仅需1.97 秒，最高时速超过350km/h。其中，自研的 V8s 电机采用碳化硅逆变器和超高速轴承技术，转速高达 27200rpm，功率密度较行业平均水平提升 40%。
- 赛道级电池与热管理
与宁德时代联合研发的麒麟 II 代电池包支持1330kW 峰值放电功率，即使电量仅剩 20% 仍能输出 800kW，解决了电动车在纽北长直道后程动力衰减的难题。通过双大面液冷技术（换热面积 7.3㎡）和近冷源极耳散热设计，电池在连续两圈高强度赛道驾驶中温度始终低于 55℃。
- 极致轻量化与空气动力学
原型车采用全碳纤维覆盖件（24 处）和拆空内饰设计，整备质量仅1900kg，比宝马 M5 轻 200kg。同时，固定式尾翼、扩散器等套件带来2145kg的下压力，相当于车身自重的 1.13 倍，确保高速过弯稳定性。
- 赛道级制动与底盘调校
AP Racing 前后六活塞卡钳搭配碳陶瓷制动盘，实现25 米的百公里制动距离，最大制动减速度达2.36g。底盘系统在纽北累计测试 3000 公里，配备倍适登 EVO T1 绞牙避震（前弹簧刚度 300N/mm），侧倾梯度较普通版降低 52%。
二、量产版与原型车的差异
虽然量产版 SU7 Ultra 保留了原型车的核心三电系统，但为满足法规和日常使用需求，在以下方面进行了调整：
- 车身设计：量产版取消了原型车的全碳纤维覆盖件，采用钢铝混合车身，整备质量增至2360kg，但通过优化空气动力学仍实现0.21Cd的风阻系数。
- 续航与充电：CLTC 续航从原型车的 630km 调整为630km（纽北限量版），但充电功率提升至 480kW，10%-80% 充电时间缩短至11 分钟。
- 驾驶模式：新增 “赛道大师” 模式，支持动力输出、悬架刚度、制动能量回收的自定义调节，并配备声浪外放系统模拟 V12 引擎声浪。
三、量产版的赛道挑战计划
2025 年 3 月，小米 SU7 Ultra 量产版已在纽北展开新一轮测试，目标是打破保时捷 Taycan Turbo GT 保持的7 分 07 秒 55量产四门电车纪录。量产版的优势在于：
- 技术下放：与原型车共享三电机系统、电池包和热管理技术，核心性能未缩水。
- 价格竞争力：量产版起售价52.99 万元，纽北限量版81.49 万元，仅为保时捷 Taycan Turbo GT（约 180 万元）的一半。
- 市场反馈：截至 2025 年 3 月，SU7 Ultra 订单已突破 1.9 万台，其中 30% 用户为 BBA 56E 车主，女性用户占比达 20%。
四、与竞品的性能对比
| 车型 | 小米 SU7 Ultra（量产版） | 保时捷 Taycan Turbo GT | 特斯拉 Model S Plaid |
|---|---|---|---|
| 动力系统 | 三电机四驱 | 双电机四驱 | 三电机四驱 |
| 最大功率（kW） | 1138 | 560 | 750 |
| 零百加速（s） | 1.98 | 2.8 | 2.1 |
| 最高时速（km/h） | 350 | 260 | 322 |
| 纽北圈速（量产车） | 未公布（测试中） | 7 分 07 秒 55 | 7 分 25 秒 231 |
| 售价（万元） | 52.99-81.49 | 180+ | 102.89 |
从数据看，小米 SU7 Ultra 在动力参数和价格上具有显著优势，若能在量产车圈速上超越保时捷，将进一步巩固其 “性能平权” 定位。
五、行业意义与未来展望
小米 SU7 Ultra 的纽北成绩不仅是中国电动车首次登顶四门车榜单，更标志着中国品牌在核心技术（电机、电池、底盘）上的全面突破。其量产版的推出，可能加速高端性能车市场的洗牌 —— 以不到百万的价格提供超跑级性能，或将重新定义 “平民超跑” 的标准。
根据小米规划，未来将继续优化 SU7 Ultra 的赛道性能，目标在十年内成为纽北最快四门电车。随着更多中国品牌加入赛道竞争，纽北榜单的 “中国速度” 或将成为常态。
