小米汽车烧了多少钱

根据小米集团官方披露及权威媒体报道，截至 2025 年 1 月，小米汽车业务的总投入已达300 亿元人民币。这一数据由小米创始人雷军在 2025 年 1 月的跨年直播中首次明确，涵盖了研发投入、工厂建设、销售网络布局及人力成本等核心支出。具体来看：

一、资金投入的核心构成

1. 研发投入：超过 130 亿元
   小米汽车在自动驾驶、智能座舱、三电系统等领域进行了高强度研发。例如，智能驾驶系统采用全自研方案，年研发成本达 20 亿元，且在首款车型 SU7 的研发中投入了 3400 名工程师，研发费用超 100 亿元。2024 年小米集团整体研发投入 241 亿元，其中大部分用于汽车业务。
   
2. 工厂建设：约 160 亿元
   小米汽车在北京亦庄的超级工厂分两期建设：
   
   • 一期工程：投资超过 100 亿元，2023 年竣工，2024 年实现双班生产，年产能规划 30 万辆。
   • 二期工程：计划投资 530 亿元，2024 年启动土地购置（如以 8.42 亿元竞得工业用地），未来将用于新车型生产。目前二期尚未完全投入，300 亿元总投入中仅包含一期及部分二期前期支出。
   
   
3. 人力与销售网络：约 10 亿元
   小米汽车团队规模已超 1 万人，2024 年人力成本支出约 10 亿元。同时，小米在全国布局了 200 家线下门店，并通过社群化运营迁移 “米粉经济”，销售网络建设成本占比相对较小。
   

二、亏损与盈利前景

1. 2024 年亏损情况
   2024 年小米汽车业务经调整净亏损 62 亿元，平均每辆车亏损约 4.53 万元。这一亏损主要源于工厂建设、研发投入及供应链初期成本，而非产品本身盈利能力不足 —— 小米汽车毛利率达 18.5%，四季度升至 20.4%，已超过特斯拉（17.9%）。
   
2. 未来盈利预期
   随着产能提升（2025 年交付目标 35 万辆）和供应链优化，小米汽车计划通过规模效应降低成本。例如，投资轻量化材料企业后，SU7 Ultra 整车制造成本下降 23%，毛利率从 - 12% 回升至 5%。若 2025 年实现 35 万辆交付，营收有望超 820 亿元，毛利率目标提升至 20% 以上，2026 年或实现盈亏平衡。
   

三、与行业对比及战略意义

1. 投入规模与效率
   相比其他新势力，小米汽车的投入效率较高：
   
   • 蔚来：成立 10 年累计亏损超 600 亿元，2024 年前三季度净亏损 152.9 亿元。
   • 小鹏：2024 年净亏损 57.9 亿元，年交付量不足小米的 1/3。
     小米通过 “快迭代 + 供应链极限调度” 模式，首年交付量达 13.69 万辆，接近特斯拉国产化后第一年水平（14.8 万辆）。
   
   
2. 生态协同效应
   小米将汽车业务定位为 “人车家全生态” 的核心节点，3.96 亿 MIUI 用户为其提供了低成本的转化基础。例如，SU7 与手机、家居设备的互联功能，可提升用户黏性并反哺生态链产品销售。
   

四、争议与挑战

1. 产能与安全平衡
   小米汽车在 2024 年实现 “每 76 秒下线一台车” 的产能效率，但高速碰撞事故引发对安全与质量的质疑。雷军通过减少公开露面、加大研发投入（2025 年研发预算 300 亿元）等方式应对舆论压力。
   
2. 供应链投资与成本控制
   小米通过投资供应链企业（如蜂窝铝镁合金型材研发商、芯联动力等）构建技术壁垒，同时开放供应链体系吸引友商采购，摊薄研发成本。这种 “投资即整合” 的策略，使其在价格战中具备更强的护城河。
   

总结