一、合作背景：产能压力与资源互补
- 小米汽车的产能瓶颈
小米首款车型 SU7 自 2024 年 3 月交付以来，销量持续攀升，月交付量已突破 2 万辆，远超北京工厂一期 15 万辆的年产能设计值。2025 年 3 月发布的 SU7 Ultra 订单激增，进一步加剧了产能压力。为满足市场需求，小米亟需拓展生产能力。
- 东风汽车的产能闲置
东风汽车旗下武汉云峰工厂因东风日产销量下滑，产能利用率不足。该工厂具备燃油车、混合动力、纯电动多车型柔性生产能力，年设计产能 30 万辆，但实际生产岚图知音等车型后仍有大量闲置产能。双方合作可盘活东风的存量资源，降低小米的扩产成本。
- 技术与生态的互补性
小米在智能硬件、物联网及用户生态方面具有优势，而东风在汽车制造、供应链管理及传统车企资源整合上经验丰富。例如，小米投资的芯联动力专注于车规级碳化硅技术，而东风通过信之风基金参与投资，双方在核心零部件领域形成协同。
二、合作进展：代工生产与项目落地
- 代工合作：从传闻走向实质
- “昆仑” SUV 代工计划：小米第三款车型 “昆仑”（内部代号 N3）为增程式 SUV，预计 2026 年上市，起售价约 15 万元。该车型可能由东风云峰工厂代工，利用其闲置产能。
- 武汉工厂布局：小米在武汉招聘汽车工厂项目经理，并与当地政府洽谈建厂事宜。武汉经开区规划的 “米岚智造产业园二期” 与东风云峰工厂邻近，暗示双方可能在生产基地上进一步合作。
- 技术合作：智能驾驶与供应链
- 智驾系统整合：东风日产与小米合作开发端到端智驾大模型，搭载于 N7 车型，支持高速 NOA、城市记忆领航等功能，提升智驾安全性和拟人化体验。
- 供应链协同：小米通过投资芯联动力、孔辉科技等企业，与东风在碳化硅芯片、空气悬架等领域形成供应链闭环，降低关键零部件成本。
三、争议与挑战：模式探索与风险管控
- 代工模式的争议
- 资质与品牌风险：小米曾明确表示 “不会走代工模式”，但面对产能压力，选择与东风合作可能引发市场对其 “代工依赖” 的质疑。
- 利益分配矛盾：东风若为小米代工，可能失去部分政府补贴（如岚图车型每辆约 3 万元补贴），且双方在合作主导权上存在分歧。
- 技术融合的难点
- 系统兼容性：小米的智能生态与东风的车载系统需深度整合，例如小米 SU7 已支持与米家设备联动，但在东风代工车型上的适配仍需验证。
- 数据安全与合规：智能驾驶数据的存储、传输需符合中国《数据安全法》，双方需建立统一的安全标准。
四、市场影响：行业变革与用户价值
- 对汽车行业的启示
- 跨界合作常态化：小米与东风的合作延续了 “科技 + 制造” 的模式，类似华为与赛力斯、百度与吉利的合作，推动汽车行业向智能化、网联化转型。
- 产能共享趋势：通过盘活传统车企闲置产能，小米可快速扩产，避免重复建设，符合国家 “优化产能结构” 的政策导向。
- 对消费者的价值
- 产品创新：双方合作可能推出搭载小米澎湃 OS、集成米家生态的车型，例如东风风神 AX7 小米版已实现智能家居联动。
- 价格下探：“昆仑” SUV 若由东风代工，可借助其供应链降低成本，15 万元的起售价将冲击主流家用车市场。
五、未来展望：从代工到深度绑定
- 合作深化方向
- 联合研发：双方可能在固态电池、800V 高压平台等领域共同投入，提升产品竞争力。
- 资本层面合作：小米或通过战略投资入股东风子公司，如东风科技（600081.SH），加强产业链控制。
- 潜在风险
- 市场波动：若新能源汽车补贴退坡或消费者偏好转向纯电车型，增程式 “昆仑” SUV 的市场表现可能不及预期。
- 技术迭代压力：华为、百度等科技巨头加速布局智能汽车，小米与东风需持续投入研发以保持技术领先。
总结
东风与小米的合作是汽车行业 “新势力” 与 “传统巨头” 互补的典型案例，其代工模式、技术融合及产能协同为行业提供了新思路。尽管面临资质争议、利益分配等挑战，但双方在智能生态、供应链整合上的协同效应已初步显现。未来，随着合作的深化，双方有望在智能汽车领域推出更多创新产品，推动行业向 “软件定义汽车” 的方向发展。
