一、主要供应商与技术路线
1. 宁德时代
- 合作深度：宁德时代是小米汽车高端车型的独家电池供应商，覆盖三元锂电池和磷酸铁锂电池两大技术路线。
- 技术应用：
- 三元锂电池：为小米 SU7 Max/Pro、YU7 高性能版提供麒麟电池，能量密度达 255Wh/kg，支持 800V 高压快充（5 分钟补能 200 公里），并搭载电芯倒置技术（热失控时向下泄压，提升安全性）。
- 磷酸铁锂电池：为 SU7 Pro 版提供神行电池，容量 94.3kWh，CLTC 续航 830 公里，兼顾长续航与成本控制。
- 产能支持：宁德时代在四川宜宾、贵州贵阳等地的工厂为小米汽车提供稳定的电池供应，2025 年计划为小米配套电池产能超 50GWh。
2. 比亚迪弗迪电池
- 合作模式：比亚迪子公司弗迪电池为小米 SU7 标准版提供磷酸铁锂刀片电池，容量 73.6kWh，CLTC 续航 668 公里。
- 技术特点：刀片电池通过结构创新提升安全性，但未采用电芯倒置技术，快充能力（15 分钟补能 350 公里）略低于宁德时代产品。
- 供应策略：自 2024 年 6 月起，SU7 标准版采用弗迪与宁德时代随机混装策略，用户无法自主选择。
3. 其他合作方
- 珠海冠宇：为小米消费电子产品（如手机、笔记本电脑）提供电池，暂未涉及汽车动力电池。
- 蜂巢能源：小米通过长江产业基金投资，但未进入当前车型供应链，可能为未来技术储备。
二、车型与电池配置对应关系
| 车型 | 版本 | 电池类型 | 供应商 | 容量（kWh） | 续航（CLTC） | 技术亮点 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 小米 SU7 | 标准版 | 磷酸铁锂 | 弗迪 / 宁德时代 | 73.6 | 668-700 | 随机混装，无电芯倒置技术 |
| Pro 版 | 磷酸铁锂（神行） | 宁德时代 | 94.3 | 830 | 长续航，支持快充 | |
| Max/Ultra 版 | 三元锂（麒麟） | 宁德时代 | 101/93.7 | 800-1000 | 800V 高压平台，电芯倒置技术 | |
| 小米 YU7 | 标准版 | 磷酸铁锂 | 弗迪 / 宁德时代 | 96.3 | 760 | 随机混装，CTB 一体化技术 |
| 四驱高配版 | 三元锂 | 宁德时代 | 101.7 | 800 | 赛道级性能，14 层物理防护 |
三、供应链策略与技术创新
1. 双供应商模式
- 风险分散：标准版采用弗迪与宁德时代混装，降低单一供应商依赖风险，同时平衡成本（弗迪电池成本较宁德时代低 15%-20%）。
- 产能保障：2025 年小米汽车计划交付 30 万辆，双供应链可缓解产能压力，提车周期从 6 个月缩短至 3 个月。
2. 自主封装能力
- 电池 PACK：小米自建电池包工厂，采购宁德时代和弗迪的电芯后，自主完成模组设计和系统集成。例如，SU7 标准版电池包由小米与宁德时代联合开发，采用 CTB（Cell to Body）一体化技术，体积效率达 77.8%。
- 专利布局：小米在电池领域申请 132 项专利，涵盖液冷系统、电芯倒置、防弹涂层等技术，其中 65 项已获授权。
3. 技术争议与应对
- 事故影响：2025 年 3 月 SU7 标准版事故中，宁德时代否认供应涉事电池，比亚迪称仅提供电芯。小米官方表示事故系撞击导致，与电池技术无直接关联，并强调 CTB 电池包通过 14 层物理防护测试。
- 用户反馈：随机混装策略引发部分用户对电池一致性的担忧，小米承诺不同供应商电池参数（如续航、快充）保持一致，并提供相同质保政策。
四、未来趋势
- 固态电池布局：小米已投资赣锋锂电，后者计划 2026 年量产固态电池，能量密度超 400Wh/kg，未来可能应用于小米高端车型。
- 海外供应链：宁德时代德国工厂将为小米欧洲市场车型提供电池，弗迪电池也在匈牙利建厂，满足欧盟碳排放法规。
总结
小米汽车的电池供应链以宁德时代和比亚迪为核心，通过双供应商策略、自主封装技术和差异化产品定位，覆盖从经济型到高性能车型的需求。未来，随着固态电池技术的成熟和海外工厂的投产，小米有望进一步巩固其在新能源汽车领域的竞争力。
