小米汽车的电池供应商

小米汽车的电池供应商体系呈现多元化布局，覆盖磷酸铁锂和三元锂两大技术路线，并通过双供应商策略保障产能与技术灵活性。以下是基于最新公开信息的详细解析：

一、核心电池供应商

1. 宁德时代（CATL）

• 技术路线：三元锂电池（高能量密度）、磷酸铁锂电池（低成本）
• 车型覆盖：
  • SU7 Max/Pro：搭载 101kWh 三元锂电池，支持 800V 高压平台，续航超过 800km。
  • SU7 Ultra：采用定制化 “金麒麟” 三元电池，能量密度提升至 255Wh/kg，支持 4C 超充（15 分钟补能 350km）。
  • 标准版 SU7：2024 年 5 月起新增宁德时代磷酸铁锂电池，与比亚迪弗迪电池随机分配，续航均为 700km。
  
  
• 合作深度：宁德时代不仅提供电芯，还参与小米自研的 CTB（Cell to Body）技术，实现电池包与车身一体化设计，提升安全性与空间利用率。

2. 比亚迪弗迪电池

• 技术路线：磷酸铁锂刀片电池
• 车型覆盖：
  • 标准版 SU7：初始搭载 73.6kWh 刀片电池，CLTC 续航 668km，后续与宁德时代共享供应。
  • YU7：2025 年申报的新款车型搭载 96.3kWh 磷酸铁锂电池，续航达 830km。
  
  
• 技术特点：刀片电池通过长电芯阵列设计提升体积利用率（66%），且支持左右侧泄压，无需电芯倒置技术。

二、供应链策略与技术创新

1. 双供应商机制

• 产能保障：标准版 SU7 同时采用宁德时代和弗迪电池，避免单一供应商依赖。例如，2024 年因订单激增，宁德时代新增为磷酸铁锂供应商，月产能提升至 320 块 PACK（小米自行封装）。
• 技术互补：三元锂电池主攻高性能市场（如 SU7 Max/Pro），磷酸铁锂电池覆盖中低端车型（如标准版 SU7），形成差异化竞争。

2. 自研与合作并行

• 电池封装（PACK）：小米自建 PACK 生产线，采用宁德时代和弗迪的电芯进行模块化组装，实现定制化热管理与安全设计。
• 前沿技术布局：
  • 固态电池：投资云山动力，研发大圆柱固态电池，计划 2026 年量产。
  • 钠离子电池：与赣锋锂电合作，探索低成本、高安全性的钠电技术。
  • 电池回收：参股瑞隆科技，构建闭环回收体系，目标 2030 年电池材料循环利用率超 95%。
  
  

三、其他关键供应商

1. 珠海冠宇

• 角色：供应小型动力电池及储能系统，用于小米汽车的 12V 低压电池。

2. 蜂巢能源

• 合作方向：联合开发短刀磷酸铁锂电池，适配入门级车型，计划 2025 年下半年量产。

3. 中创新航

• 技术贡献：提供 CTP 无模组电池方案，支持小米汽车的标准化生产与成本控制。

四、技术差异化与用户体验

1. 安全设计

• 电芯倒置技术：SU7 Max/Pro 的三元锂电池采用宁德时代 CTB 技术，将电芯泄压阀朝下，极端情况下能量向底盘释放，保障乘员舱安全。
• 热失控防护：全系电池包标配 “防弹涂层”，耐穿刺性能提升 10 倍，通过 350mm 深坑刮底、70km/h 碰撞等极端测试。

2. 智能化管理

• BMS 系统：宁德时代与比亚迪分别提供定制化电池管理方案，支持 AI 预测电池寿命、动态调整充电策略。
• 车云协同：小米自研的 “澎湃能源管理系统” 通过云端大数据优化电池能耗，冬季续航提升 15%。

五、供应链稳定性与产能规划

• 产能布局：宁德时代在宜春、溧阳的工厂为小米汽车预留年产能 50GWh，弗迪电池在西安、重庆的基地年产能超 30GWh。
• 本地化生产：小米北京工厂的 PACK 车间实现双班满产，年产能约 10 万辆，满足 SU7 系列初期交付需求。
• 应急机制：与蜂巢能源、中创新航等建立备用供应链，应对原材料价格波动或地缘政治风险。

总结