小米汽车的产能建设正以行业罕见的速度推进，其规划布局与实际生产能力已展现出强劲的竞争力。以下从工厂建设、供应链体系、市场需求、技术支撑及未来挑战五个维度展开分析：
一、工厂建设：双工厂并行，产能快速爬坡
- 一期工厂：北京亦庄一期工厂额定年产能为 15 万辆，但通过双班制生产和产线优化，2024 年实际月产能已达 2.4 万辆，全年交付量达 13.5 万辆。2025 年，该工厂继续以 200% 的产线利用率运转，预计全年贡献约 28 万辆产能。
- 二期工厂：二期工厂于 2025 年 6 月竣工，7-8 月正式投产，年规划产能 15 万辆。投产后，小米汽车总产能将提升至 30 万辆。目前，二期工厂已完成设备安装，进入调试阶段，预计 2025 年可贡献 6 万辆产能。
- 三期规划：紧邻二期工厂的地块已公示为工业用地，推测为三期工厂预留，可能进一步扩大产能至 60 万辆。
二、供应链体系：全球化与国产化并重
- 核心供应商：
- 电池：宁德时代（三元锂电池）与比亚迪（磷酸铁锂电池）双供，确保高能量密度与成本控制。
- 电机与电控：联合电子供应驱动系统，自研 HyperEngine V8s 电机转速达 27200rpm，功率密度领先行业 60%。
- 智能座舱：德赛西威提供域控制器，搭载高通 8295 芯片，支持多模态交互。
- 供应链管理：
- 全球化布局：三分之二供应商来自 BBA 供应链，与博世、大陆等头部企业建立长期合作。
- 国产化替代：投资瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池）等企业，布局钠离子电池等前沿领域。
- 产能协同：提前三年布局供应链，通过规模化采购提升议价能力，芯片供应稳定性优于新势力车企。
三、市场需求：订单饱和，交付压力显著
- 订单量：截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计订单超 32 万辆，其中未交付订单约 15 万辆。SU7 Ultra 上市后，单日大定突破 1.5 万辆，订单池持续扩大。
- 交付周期：SU7 标准版交付周期为 25-28 周，Pro 版 19-22 周，Max 版 22-25 周，反映产能与需求的阶段性失衡。
- 新车型拉动：2025 年 6 月上市的 YU7（对标 Model Y）预计年销量 10 万辆，进一步考验产能弹性。
四、技术支撑：自研能力提升生产效率
- 制造技术：
- 大压铸工艺：9100 吨压铸设备实现后地板 72 个零件合一，生产工时减少 45%，碳减排 352.53kg / 车。
- 自动化率：一期工厂综合自动化率超 91%，关键工艺 100% 自动化，生产效率达 76 秒 / 辆，接近特斯拉水平。
- 智能驾驶：
- 感知系统：搭载 192 线激光雷达与 4D 毫米波雷达，雨雪天气点云密度损失率＜15%。
- 算法迭代：DriveLM 大模型优化复杂路口决策效率，拥堵路段跟车误差≤5cm。
五、未来挑战与应对策略
- 产能瓶颈：2025 年 35 万辆交付目标需月均生产 2.9 万辆，现有双工厂极限产能约 30 万辆，三期工厂建设迫在眉睫。
- 供应链风险：
- 芯片供应：依赖高通、英伟达等美国技术，但通过台积电代工规避直接关税风险，同时加速国产芯片替代。
- 电池成本：宁德时代与比亚迪的供应稳定性需持续跟踪，原材料价格波动可能影响毛利率。
- 政策与竞争：
- 补贴退坡：2025 年新能源汽车补贴逐步退出，需通过规模化降本维持价格竞争力。
- 竞品冲击：特斯拉 Model Y 焕新版、华为问界新 M5 等车型加剧市场竞争，小米需通过技术差异化巩固优势。
总结：产能扩张与生态协同的平衡
小米汽车的产能建设展现出 “快、稳、狠” 的特点：工厂建设速度超越行业平均水平，供应链管理能力优于多数新势力，技术自研提升生产效率。然而，订单激增与产能爬坡的矛盾仍需通过三期工厂建设、供应链冗余设计及市场需求精准预测来化解。未来，小米需在产能扩张与生态协同之间找到平衡，以实现从 “制造新势力” 到 “全球车企” 的跨越。
