一、电机技术参数与性能表现
1. V6/V6s 电机（已量产）
- 类型：永磁同步电机（PMSM），采用 Hairpin 扁线绕组技术，槽满率 77%（行业平均约 70%）。
- 性能参数：
- V6：转速 21000rpm，最大功率 220kW（299 马力），峰值扭矩 400N・m，搭载于 SU7 后驱版，零百加速 5.28 秒。
- V6s：转速 21000rpm，最大功率 275kW（374 马力），峰值扭矩 500N・m，用于 SU7 Max 四驱版，双电机系统总功率 495kW（673 马力），零百加速 2.78 秒，最高时速 265km/h。
- 技术亮点：
- 碳化硅（SiC）电控模块：转换效率 99.85%，相比传统 IGBT 模块降低约 5% 的能耗。
- AI 仿真优化转子应力：通过 20 万次电磁 - 结构耦合仿真迭代，将定转子气隙缩减至 1.3mm，提升能量密度。
2. V8s 电机（2025 年量产）
- 类型：永磁同步电机，自研全栈技术（包括定转子设计、散热系统）。
- 性能参数：
- 转速：27200rpm（全球量产电机最高纪录，超越特斯拉 Model S Plaid 的 20000rpm）。
- 功率：425kW（578 马力），峰值扭矩 635N・m，搭载于 SU7 Ultra 三电机四驱系统，零百加速 1.97 秒，最高时速 350km/h。
- 技术突破：
- 960MPa 特种硅钢片：强度是行业主流硅钢的 2 倍，与首钢联合研发，通过 108 批次试验解决材料导磁与强度的矛盾。
- 双向全油冷散热：定子双循环立体油路使散热面积增大 100%，转子 S 型油路散热面积增加 50%，最高降温 30℃。
- 专利布局：围绕 V8s 申请 155 项专利，已授权 60 项，涵盖材料、散热、控制算法等领域。
3. 预研技术（实验室阶段）
- 35000rpm 电机：采用碳纤维极光缠绕转子工艺，通过激光原位固化技术提升转子强度，目标功率密度突破 12kW/kg。
二、研发历程与技术挑战
1. 目标设定与技术路线
- 对标对象：特斯拉 Model S Plaid（20000rpm）和保时捷 Taycan Turbo（18000rpm），初期目标为两秒内零百加速和 350km/h 极速。
- 技术无人区突破：
- 转速提升：从 20000rpm 到 27200rpm，需解决硅钢片强度、转子散热、轴承寿命等问题。
- 材料创新：开发 960MPa 硅钢片时，发现传统材料在高转速下导磁性下降，通过配比优化和航空材料研究找到解决方案。
2. 量产化难题
- 工艺控制：V8s 电机量产线需确保 27200rpm 下的一致性，团队通过 400 轮理论方案迭代和近百轮样件测试，最终实现良率超 95%。
- 成本平衡：960MPa 硅钢片成本比普通硅钢高 30%，但通过规模化生产和供应链优化，V8s 电机的量产成本控制在行业同类产品的 1.2 倍以内。
三、用户反馈与市场表现
1. 性能实测
- 纽北圈速：搭载 V8s 的 SU7 Ultra 原型车以 6 分 46 秒 874 刷新纽北最速四门量产车纪录，击败保时捷 Taycan Turbo GT（7 分 07 秒 550）。
- 极速测试：工程样车在中汽研试验场跑出 311.73km/h，验证了 V8s 的高速稳定性。
2. 用户评价
- 正面反馈：
- 动力强劲：SU7 Max 的双电机系统被用户称为 “过山车级推背感”。
- 续航扎实：V6s 电机的高效率（98.11%）使 SU7 Max CLTC 续航达 800km。
- 争议点：
- 早期故障：部分 SU7 Max 用户反馈驱动系统故障（如电机过热报警），主要因英飞凌 SiC 芯片良品率问题（初期失效率约 500ppm），小米通过 OTA 优化控制策略降低故障率。
- NVH 表现：高转速电机在高速工况下的噪音略高于特斯拉 Model S Plaid（约 75dB vs 72dB）。
四、行业地位与竞争对手比较
1. 技术领先性
- 转速与功率密度：V8s 的 27200rpm 和 10.14kW/kg 功率密度均为全球量产第一，比特斯拉 Model S Plaid（6.7kW/kg）提升 50%。
- 散热效率：双向全油冷系统使 V8s 在连续两圈纽北赛道后，电机温度仍低于 120℃（行业平均约 140℃）。
2. 竞品对比
| 车型 | 电机类型 | 转速（rpm） | 功率密度（kW/kg） | 零百加速（s） | 价格（万元） |
|---|---|---|---|---|---|
| 小米 SU7 Ultra | 三电机（V8s） | 27200 | 10.14 | 1.97 | 81.49 |
| 特斯拉 Model S Plaid | 三电机 | 20000 | 6.7 | 2.1 | 105.99 |
| 保时捷 Taycan Turbo GT | 双电机 | 18000 | 5.2 | 2.2 | 183.80 |
| 极氪 001 FR | 四电机 | 21000 | 8.2 | 2.02 | 76.90 |
3. 市场定位
- 性价比优势：SU7 Ultra 以 81.49 万元的价格，性能接近保时捷 Taycan Turbo GT（价格翻倍），主打 “平民超跑” 概念。
- 技术壁垒：V8s 的硅钢材料和散热技术形成专利护城河，短期内竞品难以复制。
五、未来规划与挑战
1. 技术迭代
- 2025 年：V8s 电机全面搭载于 SU7 Ultra，并计划推出双电机版降低成本。
- 2026 年：预研 35000rpm 电机量产化，目标功率密度 12kW/kg，匹配 800V 高压平台。
2. 供应链优化
- SiC 芯片：与英飞凌合作开发 8 英寸碳化硅晶圆模块，目标将良品率提升至 99.99%（当前约 99.95%）。
- 硅钢供应：与首钢共建年产 10 万吨的 960MPa 硅钢生产线，确保成本可控。
3. 用户体验升级
- OTA 升级：通过软件优化进一步提升电机效率，计划 2025 年 Q2 推送续航提升 5% 的更新。
- 售后服务：推出 “电机终身质保” 政策，覆盖因材料或工艺问题导致的故障。
总结
小米汽车的电机技术通过自研创新和供应链深度整合，已在转速、功率密度和散热效率等关键指标上超越国际巨头，成为全球高性能电动车领域的重要玩家。尽管面临初期质量控制挑战，但其技术储备和量产能力显示出强大的竞争力。未来，随着 35000rpm 电机的落地和 SiC 芯片的普及，小米有望在电机技术领域持续领跑。
