小米汽车的设计语言和产品特性融合了多个领域的灵感，从外观到性能都展现出独特的跨界风格。具体来看：
外观设计：运动基因与科技美学的碰撞
小米 SU7 的整体轮廓被网友调侃为 “法拉米”，尤其是修长的车头、紧凑的溜背造型和低趴姿态，与法拉利 Purosangue 等超跑 SUV 的轮廓高度相似。其 28 度前风挡、17 度大溜背以及 0.195Cd 的超低风阻系数，既延续了超跑的运动基因，又通过 “涟漪设计” 语言（如水滴形大灯、环形尾灯）赋予了科技感。车身侧面的无边框后视镜、五辐轮毂和黄色刹车卡钳，进一步强化了运动属性，而半隐藏式门把手和激光雷达的配置则透露出智能电动车的未来感。这种设计风格让小米汽车在视觉上既有豪华品牌的影子，又保持了自身的辨识度。
性能表现：媲美超跑的参数与调校
小米 SU7 的动力参数堪称 “性能怪兽”：Max 版双电机四驱系统可实现 2.78 秒破百，最高车速 265km/h，性能超越保时捷 Taycan 后驱版。其自研的超级电机 V6s 功率密度达 6.78kW/kg，碳化硅高压平台支持 800V 超快充（5 分钟补能 220km），这些配置通常出现在百万级豪华车型中。底盘调校方面，SU7 采用前双叉臂 + 后五连杆悬架，Max 版还配备闭式空气弹簧，高速过弯时座椅侧翼自动充气支撑，操控质感接近传统欧洲运动轿车。这种性能表现让小米汽车在 20 万级市场树立了 “平民超跑” 的形象。
智能生态：小米式的场景化体验
作为科技公司跨界造车的代表，小米汽车的核心竞争力在于生态整合。其智能座舱搭载骁龙 8295 芯片，支持五屏联动（16.1 英寸中控屏 + 7.1 英寸翻转仪表屏 + HUD），并深度整合小米澎湃 OS 系统，可实现手机、汽车、智能家居的无缝联动 —— 例如上车自动同步手机导航、回家模式自动开启热水器。智能驾驶方面，Max 版配备禾赛 AT128 激光雷达和双 Orin-X 芯片，城市 NOA 功能覆盖全国 300 + 城市，夜间施工路段偶发误判但整体表现接近特斯拉 FSD。这种 “人车家全生态” 的理念，让小米汽车更像是一个可移动的智能终端，而非单纯的交通工具。
市场定位：科技普惠与性价比突围
小米汽车将主力车型 SU7 定价在 21.59-29.99 万元，直接对标特斯拉 Model 3、小鹏 P7 等车型。其策略是通过 “堆料”（如 800V 平台、激光雷达、空气弹簧）打破传统豪华车的配置垄断，同时利用小米生态的用户粘性吸引年轻科技爱好者。不过，与极氪 001 相比，SU7 在空间和舒适性上稍显逊色；而面对智界 S7 的华为 ADS 2.0 系统，其智能驾驶算法仍需优化。这种 “高配置、低价格” 的打法，延续了小米在消费电子领域的 “性价比” 基因，同时试图通过科技感塑造高端形象。
用户感知：像超跑的智能家电
综合来看，小米汽车的设计语言和产品特性可概括为 “超跑的外壳 + 科技公司的内核”。它既借鉴了法拉利、保时捷等品牌的运动化外观，又通过小米生态赋予了智能家电般的场景化体验。对于普通用户而言，它像是一辆 “能跑的智能手机”—— 性能强劲、交互便捷，且与日常生活深度绑定；而对于汽车爱好者，它更像是 “平民超跑” 的平替，用不到 30 万的价格实现百万级的加速体验。这种跨界融合的特性，正是小米汽车在新能源市场中最独特的标签。
