小米汽车近期在产品动态、技术突破和市场表现等方面均有重要进展，以下是综合最新信息的详细分析：
一、新车型动态：SU7 热销与 YU7 上市计划
- SU7 持续领跑市场
小米首款轿车 SU7 自 2024 年 3 月上市以来，销量持续攀升。截至 2025 年 4 月，SU7 系列累计交付量已突破 24 万台，其中 4 月第三周（4 月 21 日 - 27 日）上险量达 7000 台，前一周交付量为 7160 台。然而，订单积压问题依然严峻，未交付订单超过 18 万台，以当前月均 3 万台的交付速度计算，需约半年时间消化。为缓解产能压力，北京工厂二期预计 6 月竣工，7-8 月投产，届时年产能将提升至 30 万台。
- YU7 SUV 即将登场
小米首款中大型纯电 SUV YU7（中文命名 “御 7”） 计划于 2025 年 6-7 月正式上市。新车搭载双电机系统，峰值功率达 691 马力，续航里程最高 835 公里（CLTC 工况），并配备激光雷达和高阶智能驾驶硬件。此外，YU7 采用全隐藏式门把手、溜背式设计和五辐式轮毂，风阻系数优化至 0.23Cd，定位对标特斯拉 Model Y 和蔚来 ES6。
- 未来车型规划
小米计划在 2025 年底推出内部代号 “昆仑” 的增程 SUV，采用一体化压铸车身，续航超 700 公里，配备后轮转向系统，起售价或下探至 15 万元，进一步扩大市场覆盖。
二、技术突破：智能驾驶与生态整合
- Hyper Autonomous Driving（HAD）系统
小米 SU7 Ultra 已搭载 HAD 超级智能驾驶系统，支持端到端全场景智能驾驶，包括自动过闸机、环岛通行、雪地自适应等功能。实测显示，HAD 系统在复杂路况下的轨迹规划更拟人化，能识别路边动物并实时提醒，泊车速度达 23 公里 / 小时，优于多数竞品。2025 年 Q3 将通过 OTA 更新开放城市 NOA 功能。
- 全栈自研技术布局
- 电机与电池：SU7 Ultra 搭载三电机系统，转速突破 28000rpm，零百加速 1.98 秒；YU7 采用磷酸铁锂电池，支持 800V 高压平台，充电 10 分钟补能 400 公里。
- 智能座舱：澎湃 OS 车机系统实现五屏联动，支持米家设备无缝互联，AI 语音助手 “小爱同学” 可识别复杂指令（如 “打开车窗 30% 并导航到充电站”）。
- 预研技术储备
小米正在研发全主动悬架、四电机系统（总马力 2054PS）和 48V 线控制动 / 转向技术，未来将应用于高端车型，提升操控性能和安全性。
三、市场表现与用户反馈
- 销量与目标
2025 年第一季度，小米汽车销量 7.56 万辆，完成年度目标（35 万辆）的 21.61%，在新势力中排名第二。SU7 在新能源车型中位列第五，3 月单月交付量突破 2.9 万台，显示出强劲的市场竞争力。
- 用户满意度
第三方调研显示，小米汽车售后满意度达 98.6%，高于行业平均水平 5 个百分点。其 “五一出行无忧” 服务（含免费道路救援、500 元打车券）进一步提升了用户体验。但部分用户反馈售后网点不足（全国仅 33 家服务中心）、维修等待时间长（上海车主需排队半个月），以及智能驾驶系统在极端天气下的可靠性问题。
四、供应链与合作伙伴
- 产能与供应链优化
小米汽车二期工厂投产后，年产能将提升至 30 万台，同时武汉零部件项目落地，加速国产化替代（如宁德时代电池），降低进口部件依赖。此外，小米与蔚来、小鹏、理想合作，接入超 3 万个充电桩，完善补能网络。
- 合作伙伴动态
小米汽车与宁德时代、汇川技术等企业深化合作，宁德时代为其提供新一代 “麒麟电池”，汇川技术供应电驱动系统。2025 年 2 月，小米开启授权服务伙伴招募，计划扩大售后网络，提升服务覆盖。
五、挑战与争议
- 产能与交付压力
SU7 标准版交付周期长达 33 周，YU7 上市后订单可能进一步积压。尽管二期工厂投产将缓解压力，但短期内产能仍需爬坡。
- 质量与安全争议
2025 年初，小米因软件策略缺陷召回 3.1 万辆 SU7，暴露智能泊车功能漏洞。安徽铜陵高速事故引发对智能驾驶系统可靠性的质疑，部分用户呼吁加强硬件冗余（如激光雷达标配）。
- 品牌高端化难题
小米汽车虽定价对标特斯拉，但 “性价比” 标签仍难摆脱。用户对高端车型的服务体验（如试驾调度、维修效率）期待与实际存在差距，需进一步优化。
总结
小米汽车凭借 SU7 的热销和 YU7 的即将上市，在新能源市场保持强劲增长势头，其技术自研能力和生态整合优势显著。然而，产能不足、售后网络薄弱及质量争议仍是当前主要挑战。随着二期工厂投产和新车型布局，小米有望在 2025 年下半年迎来订单消化拐点，但需在用户信任、服务体验和技术安全方面持续发力，以实现从 “互联网跨界者” 到 “智能汽车领军者” 的蜕变。
