根据小米汽车官方及第三方机构数据，2025 年 3 月小米汽车交付量突破 2.9 万台，具体表现如下：
一、官方数据：交付量超 2.9 万台
小米汽车于 4 月 1 日通过官方渠道宣布，3 月交付量超过 29,000 台。这一数据反映了小米汽车在产能爬坡阶段的实际交付能力，相比 2 月的 2.5 万台环比增长约 16%，延续了自 2024 年下半年以来的增长趋势。官方特别强调，当前销量主要受限于工厂产能而非订单量，其全年 35 万辆的交付目标仍在稳步推进中。
从车型结构看，小米 SU7 系列仍是主力贡献者。截至 3 月底，SU7 累计锁单量已逼近 40 万台，其中 SU7 Ultra 车型在发布后 2 小时内订单突破 1 万台，成为拉动销量增长的重要增量。不过，由于 SU7 Ultra 的产能尚未完全释放，3 月交付量仍以标准版和 Pro 版为主。
二、第三方统计：零售销量 2.92 万辆
乘联会及汽车之家等第三方机构的零售数据显示，小米 SU7 在 3 月的销量为 29,244 辆，位列新能源轿车销量第五位，同时也是中大型轿车市场的销量冠军。这一数据与官方交付量基本吻合，差异主要源于统计口径（如批发量与终端零售量的时间差）。
值得注意的是，小米 SU7 在 30 万元以上高端市场的表现尤为突出。根据乘联会数据，30 万元以上车型零售量同比下滑 10.9%，但小米 SU7 凭借智能化配置和性价比优势逆势增长，成为该细分市场的少数亮点之一。
三、市场背景与增长动力
- 产能提升：小米汽车位于北京亦庄的工厂二期项目于 2024 年底投产，3 月产能已提升至 3.2 万台 / 月，较 2024 年第四季度的 1.8 万台 / 月增长 78%。尽管如此，部分热门配置（如 Max 版）的交付周期仍长达 34 周，显示市场需求持续旺盛。
- 渠道扩张：3 月新增 15 家门店，全国门店总数达 235 家，覆盖 65 城；服务网点增至 127 家，覆盖 75 城。4 月计划再新增 33 家门店，进一步下沉至保定、汕头等二三线城市，为后续销量增长奠定基础。
- 政策助力：青岛、济南等地在 3 月推出新能源购车补贴，叠加小米官方的 “五年免费保养”“智驾功能终身免费” 等权益，刺激了终端消费。例如，青岛市对 30 万元以上新能源车补贴 6000 元，直接推动当地 SU7 销量环比增长 25%。
四、行业对比与竞争格局
- 横向对比：3 月小米汽车销量超过特斯拉 Model 3（2.59 万辆），成为中高端纯电轿车市场的第二大车型，仅次于特斯拉 Model Y（4.82 万辆）。在新势力品牌中，小米汽车销量仅次于理想（3.63 万辆），超越小鹏（3.19 万辆）和零跑（3.05 万辆）。
- 市场地位：小米汽车用 11 个月时间实现 20 万辆交付，成为新势力中最快达成这一里程碑的品牌，展现出强大的市场爆发力。其 3 月销量占中国新能源乘用车市场的 2.9%，在 25-35 万元价格带的市占率达 7.3%。
五、未来挑战与展望
尽管 3 月销量表现亮眼，小米汽车仍面临两大核心挑战：
- 产能瓶颈：目前工厂产能利用率已达 95%，但订单积压量超过 20 万台，需加速推进三期工厂建设（规划产能 40 万台 / 年）。
- 供应链管理：电池、芯片等关键零部件的供应稳定性仍需提升，特别是 SU7 Ultra 搭载的激光雷达和 Orin-X 芯片依赖进口，可能影响交付节奏。
总体而言，小米汽车 3 月销量的增长印证了其产品力和品牌影响力的提升，但要实现全年 35 万辆目标，仍需在产能释放、供应链优化和渠道下沉等方面持续发力。
