小米汽车在商标布局上展现了系统性和前瞻性，覆盖了核心品牌、车型命名、图形标识及国际市场等多个维度。以下是基于公开信息的详细梳理：
一、核心品牌商标：基础布局与防御策略
小米自 2021 年正式启动造车项目以来，已完成 “小米汽车”“XIAOMICAR”“MICAR”“米车” 等核心商标的注册。这些商标的国际分类涵盖运输工具（第 12 类）、广告销售（第 35 类）、科学仪器（第 9 类）等关键领域，其中 “小米汽车” 在第 12 类运输工具类的注册经历了波折，部分类别曾因被抢注而进入驳回复审阶段。为防止品牌混淆，小米还注册了 “米汽”“小米造车” 等衍生商标，形成了完整的防御体系。
值得注意的是，小米在 2025 年进一步扩展了商标池，申请了 “XIAOMI FU”“XIAOMI WU”“XIAOMI RU” 等 “U” 字辈商标，国际分类均为运输工具类，目前处于等待实质审查阶段。这些商标可能与未来的新车型命名策略相关，例如第三款车型传闻为中大型增程 SUV，或采用类似命名逻辑。
二、车型商标：从 SU7 到 YU7 的命名逻辑
1. SU7：首款车型的商标攻防
小米首款车型 SU7 的商标注册过程并非一帆风顺。2023 年 11 月，小米申请了 “小米 SU7”“XIAOMI SU7 PRO” 等商标，国际分类涉及运输工具、广告销售等领域，但部分商标因与现有商标冲突被驳回，目前仍在复审中。不过，“小米 SU7” 在金融物管类（第 36 类）已成功注册，而 “XIAOMI SU7” 在运输工具类的初审公告状态显示其即将完成注册。此外，小米还申请了 “SU7 ULTRA”“小米赛道” 等商标，为后续车型迭代预留空间。
2. YU7：商标争议与防御性注册
第二款车型 YU7 的商标布局更为复杂。2024 年 9 月，济南某公司抢先申请了 “YU7” 商标（国际分类为运输工具），同时布局了 “UU7”“EU7”“苏九” 等衍生商标，部分已被驳回。为应对这一情况，小米在 2024 年 12 月申请了 “XIAOMI YU7”“XIAOMI YU” 商标，并在 2025 年 4 月注册了 “小米御七” 商标（国际分类为运输工具），作为 YU7 的中文名称防御。尽管面临商标抢注，小米仍按计划推进 YU7 的量产，预计 2025 年 6-7 月上市。
三、图形商标：车标与设计的知识产权保护
小米汽车的图形商标主要围绕品牌标识和车型设计展开：
- MI 车标：采用日本设计师原研哉设计的超椭圆 “MI” 图标，底色为金属原色，字母为灰色，已在第 12 类运输工具类完成注册。
- SU7 设计标识：小米登记了 “小米 SU7 抽象艺术轮廓标识” 的著作权，属于美术作品，可能用于车型外观设计保护。
- 充电设施标识：小米为超级充电桩申请了 “Xiaomi Hyper Charge” 图形商标，突出充电技术的品牌化。
四、国际商标布局：全球化的必要准备
尽管公开信息中关于小米汽车国际商标的细节较少，但从行业惯例和小米的全球化战略推测，其国际布局可能包括：
- 主要市场覆盖：在欧美、东南亚等重点汽车市场申请 “Xiaomi Auto”“SU7” 等商标，避免被抢注。例如，印度市场因政策风险，小米曾调整门店标识为 “印度制造”，可能同步推进本地化商标注册。
- 技术相关商标：在第 9 类（电子设备）、第 38 类（通讯服务）注册与智能驾驶、车联网相关的商标，如 “Xiaomi HyperOS” 已用于小米澎湃 OS 系统，可能延伸至汽车领域。
五、商标争议与应对：YU7 事件的启示
YU7 商标被抢注事件暴露了小米在商标保护上的潜在漏洞，但也反映出其快速响应的能力：
- 法律手段：小米可能通过异议程序或诉讼挑战抢注商标的合法性，例如主张对方以不正当手段申请商标。
- 防御性注册：除了 “小米御七”，小米还申请了 “XIAOMI YU” 等衍生商标，降低品牌风险。
- 品牌宣传：通过官方渠道明确 YU7 的中文读音（“Y-U-7”），减少消费者对商标争议的混淆。
六、总结：商标布局的战略意义
小米汽车的商标注册不仅是法律保护的基础，更是品牌战略的延伸：
- 品牌统一性：延续 “小米” 主品牌，强化 “高性价比、科技感” 的品牌认知。
- 产品矩阵规划：通过 “SU”“YU” 等字母序列命名，为未来车型扩展预留空间。
- 生态协同：将手机、智能家居领域的商标资源（如 “小米澎湃 OS”）与汽车业务整合，构建全场景生态。
- 风险对冲：面对商标抢注、国际市场合规等挑战，通过多维度布局降低潜在风险。
未来，随着小米汽车产品线的丰富和全球化推进，其商标布局可能进一步扩展至细分领域（如充电服务、自动驾驶），并加强在新兴市场的知识产权保护。
