小米汽车的底盘并非由单一供应商提供，而是采用了自主设计与全球顶级零部件供应商协同开发的模式。以首款车型 SU7 为例，其底盘系统整合了多家国际与国内头部企业的核心技术，同时融入小米自主研发的智能控制算法，形成了 “硬件顶尖、软件智能” 的复合竞争力。
一、核心零部件供应商解析
- 拓普集团（国产空气悬架龙头）
小米 SU7 的闭式空气弹簧系统由拓普集团联合开发，这是国内首个实现量产的闭式空气悬架技术。相比传统开式系统，其调节速度提升 100%，可在毫秒级内完成车身高度与刚度的动态调整，兼顾操控性与舒适性。此外，拓普还提供底盘轻量化铝合金部件，帮助 SU7 实现 443mm 的低重心设计。
- 采埃孚（德国底盘技术巨头）
采埃孚为 SU7 提供了 CDC（连续阻尼控制）减振器，这是全球首个实现 “每秒 1000 次阻尼调节” 的量产产品。通过实时感知路面状况，CDC 可自动优化悬架软硬程度，在高速过弯时抑制侧倾，在颠簸路面提升滤震效果，使 SU7 的车身俯仰角减少 40%。
- 博世（德国零部件霸主）
博世深度参与了 SU7 的制动与车身稳定系统：
- DPB+ESP10.0 全解耦线控制动：全球首发技术，将制动响应时间缩短至 0.1 秒，配合布雷博前 4 活塞卡钳，实现 33.3 米的 100-0km/h 制动距离（优于特斯拉 Model S 的 34.5 米）。
- 碳化硅电桥：应用于 800V 高压平台，提升电驱系统效率至 98.5%，降低能耗约 15%。
- 布雷博（意大利高性能制动专家）
SU7 Max 版标配布雷博前 4 活塞制动卡钳，搭配直径 360mm 的通风刹车盘，制动摩擦系数达 0.45（普通车型约 0.35），可承受连续 10 次急刹不衰减。
- 其他顶级供应商
- 大陆集团：提供 MKC1 电子驻车系统与空气悬架储气罐，支持车身高度自动记忆功能。
- 蒂森克虏伯：供应五连杆后悬架的高强度钢部件，提升横向刚度 12%。
- 本特勒：提供热成型钢副车架，在减重 15% 的同时保证碰撞安全性。
二、小米自研的 “黑科技” 整合
- CTB 电池底盘一体化技术
小米 SU7 采用宁德时代麒麟电池与车身集成的 CTB 方案，电池包上盖直接作为底盘结构件，使车身扭转刚度达到 51000N・m/deg（超越布加迪威龙），同时将电池厚度压缩至 120mm，为车内腾出 50mm 的垂直空间。
- 全栈自研底盘控制算法
小米开发了 “路面预瞄 + 多模态感知” 系统：
- 5-150 米路面预测：通过激光雷达与摄像头融合，提前识别坑洼、减速带等，每秒 500 次调整电机扭矩与悬架阻尼。
- 弯道动态控制：入弯时自动降低车身重心 15mm，配合 CDC 减振器的 “弯道模式”，侧倾角度减少 25%。
- 空气动力学协同：高速行驶时尾翼自动升起 8°，空气弹簧降低 20mm，风阻系数降至 0.195Cd。
- 材料与工艺创新
- 泰坦合金：小米自研的超高强度钢，应用于电池横梁，可承受 820kN 横向冲击（相当于 10 头成年大象的重量）。
- 9100 吨一体化压铸：后地板采用单块压铸成型，减少 700 个焊接点，提升生产效率 30%。
三、供应链策略与行业影响
小米通过 “核心部件自研 + 关键供应商深度绑定” 的模式，实现了技术突破与成本控制的平衡。例如，空气悬架成本比传统方案降低 40%，但性能对标百万级豪华车型。这种 “硬件堆砌 + 软件定义” 的思路，正在重塑智能电动车的底盘竞争格局 —— 截至 2025 年 3 月，小米 SU7 的底盘部件与 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的供应商重合率已达 67%，标志着中国品牌在底盘技术领域的全面崛起。
如需了解具体车型的底盘配置差异（如 SU7 基础版与 Max 版的悬架区别），或供应商的产能布局细节，可进一步提供相关信息。
