小米汽车的核心生产基地位于北京经济技术开发区（亦庄），同时正加速构建 “南北双基地” 的产能布局。以下是详细的生产布局与供应链信息：
一、北京亦庄超级工厂：小米汽车的 “心脏”
1. 工厂规模与产能
- 一期工厂：
占地面积 72 万平方米，2022 年 4 月动工，2023 年 6 月竣工，设计年产能 15 万辆。2024 年通过优化产线流程，实际产量提升至 13.68 万辆，超额完成年度目标。 - 二期工厂：
紧邻一期工厂，2024 年 7 月竞得土地，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月投产。二期工厂新增面积 52 公顷，总规模达 105 公顷，2025 年目标产能 35 万辆，主要用于生产小米首款中大型 SUV——YU7。 - 技术亮点：
工厂采用超大型压铸技术（如 79100 压铸集群），将 72 个零部件集成一体，减少 840 个焊接点；车身车间自动化率达 91%，每 76 秒下线一辆车；AI 质检系统通过激光雷达和 X 射线检测，确保零缺陷交付。
2. 地理位置与设施
工厂位于北京亦庄新城马驹桥智能制造基地，四至范围为西至同义路、东至环景西一路、北至景盛南四街、南至亦通街。内部设有六大车间（冲压、焊装、涂装、总装、电池、电子）、2.5 公里测试跑道及 29 个研发试验室，支持从研发到量产的全流程。
二、武汉基地：未来产能扩张的 “新引擎”
尽管此前有传闻称小米将在武汉建设汽车工厂，但最新信息显示，武汉工厂实际为智能家电工厂，主要生产空调等产品，预计 2025 年 11 月投产。不过，小米在汽车领域的 “南北双基地” 布局仍在推进：
- 规划中的武汉汽车工厂：
选址武汉经开区通航产业园，规划占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯生产基地形成产业集群。目前尚未正式动工，但从航拍画面看，其占地面积约为小鹏工厂的三倍，显示出较大的产能规划。 - 战略意义：
武汉基地将辐射华中市场，缩短交付半径，分散供应链风险，预计 2026 年后逐步投产。
三、供应链与合作模式：“自建为主，代工为辅”
1. 自建工厂主导
小米坚持以北京工厂为核心，2024 年交付的 13.68 万辆 SU7 均来自北京产线。二期工厂投产后，北京基地将承担 35 万辆年产能，占小米 2025 年总目标的 87.5%。
2. 代工合作探索
- 早期洽谈：
2023 年曾与北汽蓝谷、江淮汽车、奇瑞等车企接触，探讨 SUV 车型代工，但最终选择自建工厂。 - 零部件代工：
富士康参与部分智能化组件生产，长城汽车旗下蜂巢能源提供电池技术，思灵机器人为电子域控制器打造柔性组装线（位于重庆两江新区）。
3. 核心供应商
- 电池：宁德时代、比亚迪提供磷酸铁锂和三元锂电池。
- 芯片：地平线征程 6 芯片支持智能驾驶，高通 8295 芯片负责车机系统。
- 电机：联合比亚迪、蔚来等企业研发碳化硅电驱系统。
四、未来产能规划：2025 年冲击 35 万辆
- 北京基地：2025 年二期工厂投产后，年产能提升至 35 万辆，其中 SU7 系列占比约 70%，YU7 占比 30%。
- 武汉基地：若按规划落地，预计 2026 年贡献 10-15 万辆产能，进一步巩固小米在新能源汽车市场的地位。
- 全球布局：小米正考察印度、东南亚等地，计划 2026 年后进军海外市场，可能采用 “本地建厂 + 代工” 模式。
总结
小米汽车的生产布局以北京亦庄超级工厂为核心，通过二期扩建和武汉基地规划构建 “南北双枢纽”，同时探索零部件代工合作。这种 “自建为主、代工为辅” 的策略，既确保了对核心技术的掌控，又能快速响应市场需求。2025 年，随着产能释放和新品上市，小米有望在新能源汽车赛道实现更大突破。
