小米汽车的生产模式经历了从 “代工过渡” 到 “自主生产” 的转型，目前以自建工厂为主，同时保留部分代工合作作为补充。以下是具体分析：
一、自建工厂：核心产能支撑
- 北京亦庄超级工厂
小米汽车的核心生产基地位于北京经济技术开发区，总投资约 630 亿元，分两期建设。一期工厂占地面积 72 万平方米，于 2023 年竣工，2024 年 3 月正式揭幕并启动量产，年规划产能 15 万辆。二期工厂紧邻一期，于 2024 年 7 月开工，计划 2025 年三季度投产，两期总产能将达 30 万辆 / 年。工厂采用高度自动化生产线，引入超过 700 个机器人，关键生产工艺实现 100% 自动化，每 76 秒即可下线一台小米 SU7。
- 产能爬坡与交付表现
自建工厂的产能快速提升：2024 年 4 月首批交付时，工厂日产能不足 300 辆，随后通过双班制生产和产线优化，月产能从 7000 辆提升至 1.2 万辆，最终实现年交付 13.7 万辆的目标。2025 年 3 月，单月交付量突破 2.9 万辆，二期工厂投产后，全年目标将冲击 35 万辆。这表明自建工厂已成为小米汽车的主要产能来源。
- 技术自主权
拥有独立造车资质后，小米在产品开发、生产计划和供应链管理上拥有更大话语权。例如，其自研的大压铸技术、自动驾驶系统等可直接应用于生产，无需受制于代工方。
二、代工合作：阶段性过渡与灵活补充
- 早期资质依赖
2023 年 11 月，小米汽车首款车型 SU7 通过北汽越野的生产资质完成工信部申报，企业名称标注为 “北京汽车集团越野车有限公司”，但实际生产仍在小米自建工厂进行。这一阶段的代工合作主要是为了快速获取生产资质，避免因资质审批延迟影响量产进度。
- 潜在代工洽谈
2023 年，小米曾与江淮、奇瑞、华晨等车企就代工生产进行洽谈，尤其与北汽蓝谷的合作推进较深。但随着自建工厂产能的提升和独立资质的获批，这些合作并未进入实质性阶段。目前，小米汽车官网和公开信息中未提及其他代工合作伙伴。
- 零部件代工
尽管整车生产以自建工厂为主，小米在部分零部件领域仍采用代工模式。例如，SU7 的电池由宁德时代和比亚迪供应，电机来自苏州汇川联合动力。这种分工有助于优化供应链效率，集中资源于核心技术研发。
三、未来趋势：产能扩张与技术迭代
- 二期工厂投产
2025 年三季度，小米汽车二期工厂将投产，进一步释放产能。同时，工厂三期项目已进入规划阶段，未来总产能有望突破 50 万辆 / 年。
- 技术升级与成本控制
独立造车资质使小米能够自主推动技术迭代，例如提升大压铸工艺的应用比例、优化自动驾驶算法等。此外，自建工厂有助于降低生产成本，例如通过垂直整合减少中间环节费用。
- 市场策略调整
随着产能提升，小米汽车的市场策略可能从 “保交付” 转向 “拓市场”。例如，2025 年计划新增 200 家销售网点，覆盖更多城市，并推出新车型以满足不同消费需求。
总结
小米汽车目前以自建工厂为核心生产模式，北京亦庄超级工厂承担了绝大部分产能，2024 年交付量占比超过 95%。早期的代工合作（如与北汽越野的资质借用）已完成历史使命，而未来的代工可能性较低，更多是作为产能应急的补充手段。这种 “自主为主、代工为辅” 的策略，既保障了技术自主权和产品质量，又通过灵活的供应链管理实现了快速扩张。
