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小米汽车 采购

admin admin 发表于2025-04-30 16:15:27 浏览3 评论0

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小米汽车的采购策略以 “技术自研 + 生态协同” 为核心，通过整合头部供应商、投资产业链企业及复用消费电子供应链经验，构建了覆盖核心零部件、智能系统及本地化生产的立体化采购体系。以下是具体分析：

一、核心零部件采购：双供应商策略与技术自研并行


  1. 动力电池：宁德时代与比亚迪双保险
    小米汽车采用 “三元锂 + 磷酸铁锂” 双路线，高端车型（如 SU7 Max）搭载宁德时代 101kWh 三元锂电池，支持 800V 高压平台和 4C 超充，而标准版车型使用比亚迪弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池，兼顾成本与安全性。值得注意的是，小米并非直接采购整装电池包，而是从宁德时代、比亚迪采购电芯后，自行完成电池包（Pack）的研发与组装，并首创 CTB（Cell to Body）一体化技术，将电池包上盖与车身地板结合，提升体积利用率至 77.8%。这种模式既降低对供应商的依赖，又通过自研技术（如倒置电芯设计、165 片气凝胶隔热材料）强化安全性能。
  2. 电机与电控：联合研发突破技术壁垒
    驱动电机由汇川技术联合研发，V6s 系列转速达 21,000rpm，V8s 碳纤维转子电机转速更高达 27,200rpm，性能对标特斯拉。碳化硅（SiC）电控模块则采用博世沟槽栅 SiC MOSFET，虽目前依赖进口，但小米已启动自研 800V 碳化硅高压平台，未来计划实现关键芯片的自主可控。
  3. 智能驾驶与座舱：堆料式硬件 + 生态化软件
    • 激光雷达：SU7 Pro/Max 搭载禾赛 AT128 超高清远距激光雷达，探测距离 300 米，同时通过投资速腾聚创强化供应链掌控。
    • 芯片：智能座舱采用高通骁龙 8295 芯片，智能驾驶域控制器使用英伟达 Orin 芯片，功率芯片由英飞凌供应碳化硅模块。
    • 算法：自研 BEV+Transformer 模型，城市 NOA 接管率 0.23 次 / 千公里，虽略逊于小鹏 XNGP，但通过生态数据反哺持续优化。


二、供应链管理：金字塔式分层与本地化协同


  1. 投资绑定策略
    小米通过小米智造基金、顺为资本等投资近百家供应链企业，覆盖电池材料（瑞隆科技）、自动驾驶芯片（黑芝麻智能）、轻量化材料（蜂窝铝镁合金研发商）等领域，形成 “技术 + 资本” 双轮驱动。例如，投资某型材企业后，将蜂窝铝镁合金成本从 380 元 / 公斤压至 120 元，实现车规级量产，SU7 Ultra 白车身重量降至 320kg，较 Model Y 轻 18%。
  2. 京津冀本地化采购
    零部件采购京津冀本地化率达 22%，天津延锋座椅、河北河钢汽车板等企业深度参与供应链。北京亦庄工厂通过 72 小时 JIT 配送体系，库存周转率提升至 18 次 / 年，同时复用富士康 SMT 产线 ±0.01mm 精度标准生产电控单元，确保制造一致性。
  3. VMI 中央仓与柔性生产
    在亦庄建立 VMI（供应商管理库存）中央仓，实时监控 3000 余家供应商的产能、良品率数据，当某供应商良品率低于 95% 时，系统自动切换至备选方案，保障交付稳定性。同时，共建型材柔性产线，兼容多车型共线生产，单线改造成本仅 2 亿元，较传统冲压线降低 80%。

三、成本控制：轻量化与规模化双管齐下


  1. 材料革命降低车身成本
    自研泰坦合金结合 9100T 压铸技术，后地板零件从 72 个减至 1 个，成本降低 23%。蜂窝铝镁合金的规模化应用使 SU7 Ultra 车身成本较钢铝混合结构降低 18%，按年产 30 万辆计算，年省 54 亿元。
  2. 生态分摊研发成本
    小米汽车业务年亏损 62 亿元，但通过 “人车家” 生态协同，将智能座舱研发成本分摊至手机、家电业务，预计生态毛利率有望突破 25%。例如，SU7 Ultra 支持 30% 米家设备即插即用，未来通过用户数据反哺可进一步优化硬件设计。
  3. 产能爬坡与订单管理
    2025 年 3 月交付量超 2.9 万台，全年目标上调至 35 万辆，一期工厂双班制月产能达 2.4 万台，二期工厂年产能 15 万辆将于年中投产。目前 SU7 系列未交付订单超 18 万台，按每月 3 万台交付速度需半年消化，产能瓶颈正逐步缓解。

四、挑战与应对


  1. 碳化硅芯片进口依赖
    目前碳化硅芯片进口依赖度高达 87%，地缘政治风险可能冲击产能。小米通过投资芯联动力等企业，加速碳化硅模块国产化，同时自研 800V 高压平台提升集成度，降低对单一芯片的依赖。
  2. 电池安全与质量管控
    2025 年 3 月 SU7 事故引发关注，小米采用双供应商随机混装策略（比亚迪 / 宁德时代电芯），未来需加强批次管理与用户知情权披露。同时，通过云端监测系统（每秒 800 + 信号检测）实时监控电池状态，降低热失控风险。
  3. 供应链透明度与用户信任
    小米需进一步公开关键零部件供应商信息（如电池批次、芯片型号），并通过第三方认证强化质量背书，避免类似事故对品牌信誉的长期影响。

总结


小米汽车的采购体系以 “技术自研 + 生态投资 + 本地化协同” 为核心，通过双供应商策略保障供应安全，以投资绑定强化产业链控制，复用消费电子经验提升制造效率。尽管面临芯片进口依赖、电池安全等挑战，但其轻量化、规模化策略已初见成效，2025 年产能释放后有望实现盈亏平衡。未来，随着碳化硅芯片自研、固态电池布局及生态协同深化，小米汽车的供应链竞争力将进一步凸显。