小米汽车的生产模式经历了从代工合作到自主生产的转型，目前主要依托自建工厂，同时也与部分车企合作代工特定车型。以下是具体信息梳理：
一、早期代工合作：借用北汽资质
在 2024 年 3 月首款车型 SU7 上市前，小米汽车因缺乏独立生产资质，选择与北京汽车集团越野车有限公司（简称 “北汽越野”）合作代工。工信部公告显示，小米 SU7 的生产企业名称为北汽越野，生产地址位于小米自建的北京亦庄工厂。这一合作模式类似于蔚来与江淮的代工关系，即小米负责设计研发，北汽越野提供生产资质和部分制造支持。
二、自建工厂：北京亦庄超级工厂
2024 年 3 月，小米汽车北京亦庄超级工厂正式揭幕，标志着其自主生产能力的提升。该工厂分两期建设，一期年产能 15 万辆，二期计划 2025 年完工后总产能将达 30 万辆。工厂采用高度自动化生产线，涵盖压铸、冲压、车身、涂装、总装等六大车间，并配备 2.5 公里测试跑道和电池车间。目前，小米 SU7 系列主要在该工厂生产，2025 年 4 月交付量已突破 2.9 万辆，月产能提升至 1.5 万辆。
三、独立资质获取：2025 年 4 月转型自主生产
2025 年 4 月，小米汽车获得独立造车资质，生产企业名称由北汽越野变更为 “小米汽车科技有限公司”，尾标也从 “北京小米” 改为 “小米”。这意味着小米已完全掌握生产主导权，无需再依赖外部资质。独立资质的获取得益于小米 SU7 在三个月内交付超 3 万辆，满足了工信部关于代工产品累计销量的要求。
四、新代工合作：与东风汽车的战略布局
2025 年 3 月，小米与东风汽车集团签署战略合作框架协议，计划由东风武汉云峰工厂代工生产第三款车型（内部代号 “昆仑”）。该车型定位增程式大型 SUV，预计 2026 年上市，起售价约 15 万元。这一合作旨在利用东风的闲置产能，缓解小米自建工厂的压力，同时拓展产品线。
五、生产模式总结：混合制造体系
当前小米汽车采用 **“自建 + 代工”** 的混合模式：
- 核心车型自主生产：北京亦庄工厂承担主力车型（如 SU7、YU7）的生产，确保质量和产能可控。
- 新车型代工补充：与东风等车企合作代工特定车型，快速扩展市场覆盖。
- 供应链协同：电池由宁德时代、比亚迪供应，电机由汇川技术提供，智能驾驶系统与德赛西威、地平线合作。
六、未来规划：产能扩张与技术迭代
小米计划 2025 年将交付目标提升至 35 万辆，并推进武汉工厂的选址谈判，构建 “南北协同” 制造体系。同时，其自研的 HyperEngine V8s 电机、CTB 一体化电池技术等将进一步提升产品竞争力。
总结：小米汽车的生产模式已从早期依赖北汽代工转向自主生产为主，同时通过与东风等车企合作代工新车型实现产能互补。北京亦庄超级工厂是当前核心生产基地，而未来代工合作可能成为其快速扩展市场的重要手段。
