关于小米汽车是否属于 “智商税”，需要结合产品定位、技术实力、用户反馈及市场竞争等多维度综合分析。以下是基于现有信息的客观评价：
一、产品定位与核心竞争力
小米汽车的首款车型 SU7 定位中高端纯电轿车，价格区间 21.59 万 - 29.99 万元，主打 “科技平权” 理念，试图通过高性价比和智能生态打破传统车企定价逻辑。其核心优势包括：
- 动力与续航：双电机四驱版零百加速 2.78 秒，CLTC 续航最高 800 公里，充电 15 分钟可补能 500 公里（800V 高压平台），性能参数对标特斯拉 Model 3 Performance。
- 智能生态：搭载澎湃 HyperOS 系统，支持车家互联（如远程控制米家设备）、语音交互（小爱同学）及高阶智驾（城市 NOA），生态协同效应显著。
- 安全性能：中保研碰撞测试全项 G + 评级，车身采用 90.1% 高强度钢铝混合结构，标配 7 安全气囊，被动安全表现行业领先。
二、争议点与用户反馈
- 智驾系统的可靠性争议
低配版 SU7（未配备激光雷达）的智驾功能被用户诟病为 “智商税”。西安车主反馈，在高速智驾模式下因系统未识别路桩导致碰撞，售后称 “低配版需人为接管”。此外，安徽某高配版车型在施工路段智驾时仅留给司机 1 秒反应时间，最终撞车起火致 3 人遇难，引发对智驾安全性的信任危机。用户协议中 “必须随时接管车辆” 的条款被质疑为 “甩锅设计”。
- 硬件配置的差异化策略
小米 SU7 通过高低配区分核心安全配置（如激光雷达仅顶配标配），被批评 “安全不平等”。例如，低配版缺失激光雷达导致智驾能力受限，而竞品极氪 007 在同价位已全系标配 800V 平台和高阶智驾硬件。
- 品控与服务短板
第三方评测显示，26.2% 的 SU7 车主遭遇过非人为故障，主要集中在车身附件及电器问题（如驾驶辅助系统故障、部件开裂）。车漆易刮花、悬挂偏硬、售后服务网点不足（平均 1 个网点服务 1667 台车）等问题也被多次投诉。
- 定价与成本倒挂
小米汽车 2024 年每辆车平均亏损 4.53 万元，硬件利润率控制在 1% 以下，依赖软件服务和生态协同盈利。这种 “硬件亏本 + 软件盈利” 模式引发争议，部分用户认为 “为未来付费” 的逻辑缺乏当下价值支撑。
三、竞品对比与市场表现
- 同价位车型对比
- 极氪 007：20.99 万元起售，全系 800V 平台、870km 续航、422 马力，充电 15 分钟补能 610km，综合性能优于 SU7 Pro 版。
- 比亚迪汉 EV：21.98 万元起售，续航 715km，品牌认可度高，电池技术成熟，但智能化较弱。
- 小鹏 P7+：18.68 万元起售，智驾系统和舒适性配置全系标配，性价比突出。
- 市场反馈分化
小米 SU7 凭借高颜值和生态优势吸引年轻用户，2025 年 3 月单月交付 2.9 万台，但订单积压超 18 万台，等车周期普遍超过 30 周。智驾事故和品控问题导致部分用户转向竞品，如小鹏 G6 在 2025 年 4 月周交付量反超小米。
四、技术投入与长期价值
- 研发实力
小米汽车累计投入超 130 亿元研发费用，获得超 1000 项专利，在三电系统、智能底盘、端到端智驾等领域取得突破。例如，SU7 的端到端智驾系统通过 10 亿公里仿真训练，可处理 “鬼探头” 等极端场景。
- 生态协同潜力
小米生态用户占比达 8.3%（通过 UWB 数字钥匙连接），未来计划通过自动驾驶订阅、车联会员等软件服务盈利。若能实现 “硬件引流 + 软件变现”，可能重塑行业盈利模式。
五、结论：是否为智商税？
核心判断标准：产品是否物有所值，是否符合用户需求。
- 对科技爱好者：
小米 SU7 的高性能、智能生态及 OTA 升级能力具有吸引力，适合追求新鲜体验且愿为未来技术买单的用户。但需注意智驾系统的局限性，建议选择高配版并保持驾驶注意力。
- 对实用主义者：
同价位竞品在续航、充电速度、服务网络等方面更具优势。若注重稳定性和性价比，极氪 007、比亚迪汉 EV 等车型可能更合适。
- 对小米生态用户：
车家互联功能提升使用便利性，适合已有米家设备的用户。但需权衡智驾事故风险和服务短板。
总结：小米汽车并非传统意义上的 “智商税”，但其产品力存在显著分化 —— 高配版在性能和智能化上具备竞争力，低配版则因配置阉割和品控问题可能让用户感到 “不值”。消费者需根据自身需求和风险承受能力决策，若重视智驾安全和服务体验，建议谨慎选择；若追求科技尝鲜和生态协同，可考虑高配车型并密切关注 OTA 升级。
