小米汽车的生产模式以自建工厂为主，目前并未依赖外部代工厂。根据最新信息，小米汽车的核心制造基地位于北京经济技术开发区（亦庄），该工厂集研发、生产、销售于一体，是小米汽车实现自主可控的关键布局。
自建工厂的核心进展
- 工厂规模与产能
小米汽车超级工厂分两期建设，一期占地面积约 72 万平方米，于 2023 年竣工，设计年产能 15 万辆。通过优化产线流程，实际产能已提升至每小时 40 辆，每 76 秒下线一台小米 SU7。二期工厂于 2024 年 7 月启动建设，预计 2025 年年中竣工，投产后总产能将超过 30 万辆，目标 2025 年全年交付 35 万台。
- 技术与自动化水平
工厂采用高度自动化和智能化生产，六大工艺（冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装）实现 100% 自动化，配备超过 700 个机器人，并由 AI 赋能高精度质检。例如，涂装车间可在 40 分钟内完成颜色切换，减少 25% 的订单交付时间；大压铸设备集群通过 430 个工艺参数控制，实现全程自动化运行。
- 交付与市场表现
自 2024 年 4 月首款车型小米 SU7 交付以来，截至 2025 年 4 月，累计交付量已超过 21.61 万台，单月交付量最高突破 2.8 万台。工厂通过双班生产模式加速产能爬坡，2025 年目标交付量从 30 万台上调至 35 万台，二期工厂投产后将进一步缓解交付压力。
关于代工厂的传闻与澄清
尽管市场曾传闻小米可能与北汽、江淮等企业合作代工，但目前均未得到官方确认：
- 北汽代工传闻：2023 年 11 月工信部公告显示，小米汽车首款车型由北京汽车集团越野车有限公司代工，但该信息发布后未被小米官方认可。后续北京经开区管委会等权威渠道明确表示，小米 SU7 由自建工厂生产，且工厂已实现量产交付。
- 江淮合作：2025 年 3 月有消息称江淮汽车与小米签订合作协议，但具体内容聚焦于智能驾驶技术研发和电动化生态系统，并未涉及整车代工。小米官方回应称 “一切以官方披露信息为准”，未确认代工合作。
- 其他潜在合作方：早期传闻提及的长城、富士康、比亚迪等企业，均未出现在小米汽车的官方供应链或生产体系中。小米更倾向于通过自建工厂和垂直整合（如自研电池、电机）实现技术闭环。
自建工厂的战略意义
小米选择自建工厂而非代工，主要基于以下考量：
- 质量与品控：汽车行业对生产精度和供应链管理要求极高，自建工厂可确保全流程可控，避免代工模式可能出现的品控风险。
- 技术保密：小米 SU7 搭载的澎湃 OS、HyperOS 等核心技术需深度整合硬件与软件，自建工厂有利于保护知识产权和技术机密。
- 成本优化：尽管初期投资巨大（总投资约 630 亿元），但长期来看，自建工厂可降低代工费用，提升毛利率。例如，小米 SU7 的电池、电机等核心部件均通过自研或与宁德时代等供应商直接合作采购。
- 品牌形象：自建工厂象征小米对汽车业务的长期投入，有助于提升消费者对品牌的信任度。工厂开放参观、“前店后厂” 模式（展厅与生产线结合）等举措，进一步强化了用户对小米汽车制造实力的认知。
未来产能规划
随着二期工厂投产和三期地块规划，小米汽车将形成 “超级工厂矩阵”，进一步扩大产能。此外，小米还在探索近地化供应链，优先选择京津冀地区供应商，缩短物流周期，提升交付效率。
综上，小米汽车的代工厂为其自建的北京亦庄超级工厂，目前无外部代工合作。这一模式体现了小米对汽车业务的深度掌控和长期战略布局。
