汽车碰撞测试小米

小米汽车首款车型 SU7 在碰撞测试中的表现可圈可点，其安全性设计与技术配置在行业内处于领先水平，但近期的实际事故也暴露出智能驾驶系统与应急机制的潜在风险。以下是综合分析：

一、权威碰撞测试成绩：国内顶尖水平

1. C-NCAP 五星认证

• 综合得分率 93.5%：在 2024 版 C-NCAP 测试中，小米 SU7 Max 以 93.5% 的综合得分率斩获五星评级，远超行业平均水平（8.7%）。
• 细分项目亮点：
  • 主动安全：得分 95.25%，AEB 自动紧急制动和灯光效能接近满分，尤其在夜间行人识别测试中表现优异。
  • 乘员保护：得分 94.31%，高强度车身结构与气囊协同作用，碰撞中乘员生存空间最大化。
  • 行人保护：得分 90.42%，优化前舱吸能设计，行人头部和腿部保护超出行业平均 13.14%。
  
  

2. 中保研（C-IASI）全优评级

• 三大维度全 G+：在 2024 年中保研测试中，小米 SU7 在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均获最高等级 G+，成为唯一全优轿车。
• 极限场景表现：
  • 25% 小偏置碰撞：采用 “车轮旋转 + 车体滑移 + 车身强化” 方案，A 柱无变形，乘员舱结构完整。
  • 侧面碰撞：2000MPa 超高强度热成型钢车门横梁与防脱钩设计，有效保护乘员与电池安全。
  
  

二、安全技术配置：软硬结合的防护体系

1. 被动安全设计

• 铠甲笼式钢铝混合车身：高强度钢和铝合金占比 90.1%，最高强度达 2000MPa，扭转刚度 51000N・m/deg，远超行业平均水平。
• 7 气囊全系标配：包括副驾异形气囊、远端气囊和后排下弯式气帘，覆盖前后排乘员。
• 电池安全：
  • CTB 一体化电池技术：电池仓与乘员舱地板融合，提升抗冲击能力。
  • 电芯定向防爆设计：通过 200 多项安全测试，碰撞后电池包零起火。
  
  

2. 主动安全系统

• 激光雷达 + 多传感器融合：Max 版配备禾赛 128 线激光雷达，配合 508TOPS 算力芯片，实现 360° 风险感知。
• 智能驾驶辅助：
  • 高速 NOA：支持自动跟车、变道、超车，但标准版（纯视觉方案）在复杂路况下识别能力受限。
  • AEB 自动紧急制动：对动态障碍物响应迅速，但对静态路障（如锥桶）识别率较低。
  
  

三、实际事故案例：争议与启示

1. 正面案例：坠崖事故中的 “生存奇迹”

• 2024 年 12 月：小米 SU7 Pro 坠崖翻滚 30 米后，乘员舱框架完整，A 柱无变形，电池未起火，一家四口仅轻微擦伤。
• 技术验证：车身刚性、气囊响应速度、电池防护等设计在极端工况下得到验证。

2. 负面案例：高速爆燃事故的 “信任危机”

• 2025 年 3 月：SU7 标准版在 NOA 状态下以 97km/h 撞上水泥桩后爆燃，三名乘员遇难。
• 暴露问题：
  • 智能驾驶局限性：纯视觉方案在夜间施工路段未能识别路障，留给驾驶员反应时间不足 2 秒。
  • 应急机制缺陷：碰撞后车门疑似因断电或变形无法打开，机械拉手设计隐蔽，用户操作困难。
  • 电池安全争议：撞击导致电池包破裂，热失控速度快，引发对 CTB 技术的质疑。
  
  

四、行业对比与用户反馈

1. 横向对比

• 传统豪华品牌：SU7 在 C-NCAP 得分超越宝马 5 系、奔驰 E 级等同级车型。
• 新势力竞品：略逊于蔚来 ET5（94.6%），但主动安全得分更高。

2. 用户评价两极分化

• 支持者：认可车身刚性与被动安全，坠崖车主复购 SU7 Max。
• 质疑者：对智能驾驶过度宣传、应急设计缺陷表示担忧，部分用户转向观望。

五、总结与建议

1. 优势

• 被动安全行业标杆：C-NCAP 与中保研双优成绩，验证车身与保研双优成绩，验证车身与电池防护技术。
• 配置诚意：全系标配 16 项主动安全功能，高低配同源设计。

2. 不足

• 智能驾驶体验待优化：标准版 NOA 系统在复杂场景下可靠性不足。
• 应急机制需改进：车门机械拉手位置隐蔽，缺乏可视化指引。

3. 选购建议

• 推荐车型：SU7 Max（激光雷达版），综合安全与智能驾驶能力更优。
• 使用提醒：避免过度依赖 NOA 系统，复杂路况需保持注意力，熟悉应急拉手操作。