小米汽车的代工生产主要由 ** 北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野）** 承担，这一合作关系已通过工信部公告、官方合作动态及供应链信息得到多维度验证。以下是具体细节及相关背景：
一、核心代工方：北汽越野
- 工信部备案确认
2023 年 11 月，小米首款车型 SU7 在工信部申报信息中明确标注生产企业为 “北京汽车集团越野车有限公司”。2024 年 7 月，工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》进一步确认了这一合作，小米 SU7 的生产资质和制造环节均由北汽越野负责。
- 合作模式
小米与北汽越野的合作属于 **“生产资质共享 + 代工制造”** 模式：
- 小米负责产品设计、研发、智能化系统（如澎湃 OS）及市场推广；
- 北汽越野提供生产资质、成熟产线及制造经验，确保量产效率和质量。
例如，小米 SU7 的车身焊接、涂装等关键工艺由北汽越野的北京工厂完成，而小米自建的北京经开区工厂则承担总装及部分核心零部件生产。
- 战略意义
北汽集团作为北京汽车产业的核心企业，拥有深厚的制造底蕴和政策资源。小米通过与北汽合作，快速获得新能源汽车生产资质，规避了新势力车企常见的 “准生证” 难题，同时借助北汽的供应链网络（如动力电池、自动驾驶技术）加速产品落地。
二、自建工厂与代工的协同
尽管小米依赖北汽越野代工，但自建工厂的产能布局同样关键：
- 北京经开区工厂
- 一期工程于 2023 年 6 月竣工，年产能 15 万辆，2024 年 5 月开启双班生产，每 76 秒下线一台小米 SU7，2024 年目标交付 10 万辆。
- 该工厂定位为 “智造园区”，集成冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间，自动化率达 100%，并引入 AI 质检系统，确保生产精度。
- 武汉工厂规划
- 武汉工厂预计 2025 年 5 月开工，聚焦增程式 SUV 车型（如小米 N3），年产能规划 30 万辆。
- 该工厂可能采用与东风汽车合作的模式，利用当地汽车产业链资源（如东风马赫插混系统、云峰汽车基地的一体化压铸技术）。
三、供应链与代工的补充角色
除北汽越野外，小米汽车的供应链体系中也涉及其他企业的间接支持：
- 核心零部件供应商
- 电池：宁德时代（三元锂）与比亚迪（磷酸铁锂）；
- 自动驾驶：纵目科技（ADS）、DeepMotion（高精定位）；
- 结构件：拓普集团（底盘）、无锡振华（车身冲压件）。
- 潜在代工传闻
- 早期曾有传闻称小米考虑与江淮、富士康等合作，但这些信息未获官方确认，且与当前工信部备案信息不符。
- 武汉工厂未来可能引入东风汽车代工，但目前仍处于规划阶段。
四、合作的深层逻辑
- 资源互补
小米在智能化（如人车家全生态）和用户运营上具有优势，而北汽越野在传统制造、资质获取及本地化政策协调上经验丰富。双方合作可快速整合 “互联网基因” 与 “汽车工业基础”。
- 政策与产业集群
小米汽车落户北京经开区，享受当地对新能源汽车的政策扶持（如最高 1 亿元创新资金），并与奔驰、北汽新能源等企业形成产业链协同。这种布局有助于降低生产成本，提升供应链响应速度。
总结
小米汽车的代工生产以北汽越野为核心，同时通过自建工厂（北京、武汉）逐步实现产能自主。这一模式既规避了新势力车企的资质瓶颈，又利用了合作伙伴的制造资源，为小米快速切入新能源汽车市场奠定了基础。未来，随着武汉工厂投产及供应链深化，小米可能进一步优化代工与自建的产能分配，但短期内北汽仍将是其量产的重要支撑。
