小米汽车的生产模式采用了自主生产与代工相结合的策略，目前主要依托北京亦庄的自建工厂，并与北汽集团等合作伙伴在资质和部分生产环节展开协作。以下是具体信息梳理：
一、自建工厂主导生产
小米汽车位于北京亦庄经济技术开发区的超级智能制造园区是其核心生产基地。该工厂总投资 55 亿元，占地面积 71.8 万平方米，涵盖压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，配备超 700 个机器人，关键工艺自动化率达 100%。工厂一期已于 2024 年投产，每小时可生产 40 台整车，极限年产能 24 万辆；二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，投产后年产能将超过 30 万辆。
自建工厂的技术亮点包括：
- 9100 吨压铸岛集群：规模超过特斯拉上海工厂，可实现 72 个零部件一体化压铸，生产效率达每 100 秒完成一次压铸。
- 全流程智能化：AI 质检系统对每个压铸件拍摄 28 张 X 光片，准确率超 99.9%；涂装车间 40 分钟即可完成颜色切换，订单交付时间缩短 25%。
- 研发与生产一体化：工厂内设有 29 个试验室和 2.5 公里测试跑道，支持从研发到量产的快速迭代。
二、与北汽集团的资质合作
尽管小米汽车自建工厂已具备生产能力，但其早期车型（如 SU7）的生产资质仍依托北汽集团。根据工信部公告，小米汽车的生产企业为 “北京汽车集团越野车有限公司”，生产地址为小米自建工厂所在地。这一合作模式类似于蔚来早期与江淮的代工合作，但小米在实际生产中更强调自主把控。
三、潜在代工合作伙伴
除北汽外，小米汽车还被传闻与其他车企探讨代工合作：
- 东风汽车：2025 年 3 月，小米与东风集团签署战略合作框架协议，东风武汉云峰工厂可能承接小米第三款车型（如增程式 SUV “昆仑”）的制造。不过该信息尚未得到官方正式确认。
- 长城汽车：市场曾猜测长城可能为小米代工入门级车型，但双方未达成公开合作。
四、供应链深度整合
小米汽车的供应链体系涵盖电池、电机、智能座舱等关键领域，与宁德时代、汇川技术、蓝思科技等企业建立合作：
- 电池：SU7 Max 搭载宁德时代麒麟电池，15 分钟可补充 510km 续航；标准版采用比亚迪磷酸铁锂电池。
- 电机：苏州汇川联合动力系统提供驱动电机，最高转速达 27200rpm，功率 425kW。
- 智能座舱：光庭信息提供解决方案，蓝思科技供应中控屏和仪表盘。
五、生产模式的战略考量
小米选择 “自建 + 代工” 模式的核心逻辑在于：
- 快速切入市场：通过代工缩短量产周期，同时自建工厂为长期产能扩张铺路。
- 规避资质风险：初期依赖北汽资质，后期通过自建工厂实现生产自主化。
- 供应链协同：整合传统车企的制造经验与自身的智能化优势，提升产品竞争力。
总结
小米汽车的生产以北京亦庄自建工厂为核心，早期借助北汽集团资质实现量产，未来可能引入东风等新合作伙伴。这种模式既保证了生产自主性，又通过合作快速积累经验，为后续车型的规模化交付奠定基础。
