小米汽车首款车型 SU7 的电池位置设计充分考虑了安全性、操控性和空间利用，其核心布局可归纳为以下几点：
一、电池组的物理位置
- 底盘中央区域：
小米 SU7 的电池组采用行业主流的底盘平铺式设计，整体位于车辆底部中央，前后轴之间的区域。这种布局能够有效降低车辆重心（高度约 1455mm），提升高速行驶稳定性和过弯操控性。例如，在拆解报告中，低配版 SU7 的电池组被明确展示为与底盘紧密贴合，且通过高强度护板和多层防护结构固定。
- 集成式设计：
小米 SU7 的电池组与底盘采用CTB（Cell to Body）一体化技术，电池包上盖与车身地板合二为一，减少了传统结构中的连接部件。这种设计不仅提升了车身刚性（焊点减少 840 个），还释放了 17mm 的车内空间，优化了乘坐舒适性。
二、安全与防护设计
- 多层物理防护：
电池组外部配备2000MPa 热成型钢框架，内部采用 165 片气凝胶隔热层（可耐受 1000℃高温）和 17 层高压绝缘防护。例如，在碰撞测试中，电池包侧面的防护结构可承受超过 15 吨的挤压而不变形。
- 电芯倒置技术：
小米 SU7 的 Pro/Max/Ultra 版本采用电芯倒置设计，将泄压阀朝向地面。当电池发生热失控时，高温气体和火焰会通过底部的泄压通道直接排出车外，而非冲向乘员舱。这一设计在 2024 年南京南站的碰撞事故中得到验证，车辆起火后火势未蔓延至座舱。
三、不同版本的电池差异
- 标准版（后驱）：
- 电池类型：比亚迪弗迪动力的磷酸铁锂刀片电池
- 容量：73.6kWh
- 布局特点：采用 CTP（Cell to Pack）无模组设计，体积利用率提升至 66%，电池包厚度仅为 110mm。
- Pro 版（后驱）：
- 电池类型：宁德时代神行磷酸铁锂电池
- 容量：94.3kWh
- 技术亮点：支持 4C 超充，15 分钟可补充 500 公里续航，电池包采用双面冷却技术，散热面积达 7.8㎡。
- Max/Ultra 版（四驱）：
- 电池类型：宁德时代麒麟三元锂电池
- 容量：101kWh（Max）/93.7kWh（Ultra）
- 性能优势：Ultra 版支持 5.2C 超充，5 分钟补能 200 公里，电池包采用 “电芯倒置 + 底部泄压” 设计，极端情况下可在 4ms 内主动断电。
四、维护与升级便利性
- 模块化设计：
电池组采用 **“三明治” 结构 **，由电芯层、液冷层和防护层组成，单个模组可独立更换。例如，标准版电池包的电芯单体来自弗迪，而总成由小米自主封装，维修时只需拆卸对应的模组。
- 智能温控系统：
电池组配备双模热泵 + 三热源加热技术，在 - 15℃环境下无需开启 PTC 加热器即可维持乘员舱温度，-20℃仍能从空气中吸收热量。这一系统通过云端实时监控电芯温度，动态调整冷却液流量。
五、行业对比与技术创新
- 与特斯拉的差异：
小米 SU7 的电池布局与特斯拉 Model 3 类似，但采用了更先进的 CTB 技术。例如，Model 3 的电池包重量占整车 25%，而 SU7 通过一体化设计将这一比例降至 22%。
- 与比亚迪的竞争：
标准版 SU7 的刀片电池虽采购自比亚迪，但小米自主完成封装，通过优化 BMS（电池管理系统）将续航提升至 700km（CLTC），优于比亚迪海豹同容量版本的 650km。
- 专利技术：
小米在电池领域已申请 132 项专利，包括 **“电池包及装配方法”**（CN119890515A），通过通孔式连接件提升生产效率。此外，其自研的 BMS 系统可实现电芯级电压监测，精度达 ±1mV。
总结
小米 SU7 的电池位置设计以安全、高效、灵活为核心，通过 CTB 一体化技术、电芯倒置、智能温控等创新，在续航（700-830km）、快充（15 分钟补能 350-510km）和低温性能（-20℃续航保持率提升 15%）等方面达到行业领先水平。不同版本的电池配置（磷酸铁锂 / 三元锂）也满足了从经济型到高性能的多样化需求。对于用户而言，这一设计不仅保障了日常使用的可靠性，还为未来的技术升级（如固态电池适配）预留了空间。
