小米汽车 谁代工

小米汽车的代工情况经历了从外部合作到自建产能的逐步转型，结合最新信息来看，其生产模式已形成 **“自建为主、代工为辅”** 的格局，具体可分为以下几个阶段和维度：

一、早期代工阶段：依赖外部合作快速落地

1. 北汽集团（2023-2024 年）

• 合作背景：小米在 2021 年宣布造车后，因自建工厂需要时间，选择与传统车企合作代工。北汽集团凭借成熟的生产线和新能源汽车经验，成为初期合作伙伴。
• 合作内容：
  • 车型：首款车型 SU7 的申报信息显示，生产企业为北汽集团旗下的北京汽车集团越野车有限公司，生产地址位于小米北京亦庄自建基地。
  • 技术分工：小米负责设计、研发和智能化系统，北汽负责生产制造，双方共享供应链资源。
  
  
• 终止原因：2024 年 8 月，小米获得独立造车资质，自建工厂投产，代工模式逐渐退出。

2. 比亚迪弗迪科技（2025 年初）

• 合作背景：小米 SU7 部分车型采用比亚迪弗迪的电池技术，市场曾传闻弗迪参与整车代工。
• 合作内容：
  • 电池供应：SU7 标准版搭载弗迪的磷酸铁锂电池，高配版采用宁德时代三元锂电池。
  • 代工争议：尽管有报道称弗迪代工 SU7，但更可能是电池供应链合作，而非整车代工。小米自建工厂已具备完整生产能力，且未官方确认弗迪参与整车制造。
  
  

二、自建工厂：核心产能支撑规模化交付

1. 北京亦庄工厂

• 产能规模：
  • 一期工厂：2024 年 6 月投产，年产能 24 万辆，每 76 秒下线一台车，2025 年 4 月交付量突破 2.8 万辆。
  • 二期工厂：2025 年 4 月完成规划验收，预计年中投产，产能将超过 30 万辆，支撑全年 35 万台交付目标。
  
  
• 技术亮点：
  • 智能化生产：引入 700 多个机器人，关键工艺 100% 自动化，AI 质检准确率超 99.9%。
  • 一体化压铸：自研 9100 吨压铸设备，减少 800 多个焊点，提升车身强度和生产效率。
  
  

2. 武汉工厂（规划中）

• 定位：可能用于生产低价车型或增程式汽车，与北京工厂形成互补。
• 进展：2024 年 12 月有消息称小米与东风汽车洽谈代工，但未获官方确认，更可能是供应链合作或未来产能布局。

三、当前代工角色：供应链合作而非整车代工

1. 电池与零部件供应

• 比亚迪弗迪：提供磷酸铁锂电池，用于 SU7 标准版。
• 宁德时代：供应三元锂电池，用于 SU7 高配版。
• 富士康 / 长城汽车：早期传闻参与代工，但 2025 年无最新证据，可能仅涉及部分零部件生产。

2. 代工可能性

• 短期需求：若自建工厂产能不足，可能重启代工，但当前自建产能已能满足需求（4 月交付 2.8 万辆，产能爬坡至 3.2 万辆 / 月）。
• 长期战略：小米更倾向于 “自研自产”，代工仅作为应急选项，未来或通过收购工厂扩大产能。

四、未来趋势：自建产能主导，代工逐步退出

1. 产能扩张

• 二期工厂投产：2025 年中二期工厂投产后，年产能将超 30 万辆，缓解交付压力（当前交付周期最长达 45 周）。
• 海外布局：启动欧洲认证，计划 2026 年进军德国市场，可能在当地建厂或合作代工。

2. 技术自主化

• 电池自研：传闻小米自研电池，未来可能减少对外部供应商的依赖。
• 智能化整合：强化车机系统、自动驾驶等核心技术，提升产品差异化竞争力。

总结