小米汽车的代工合作模式较为特殊，结合了传统车企的生产资质与自建工厂的实际生产能力。根据工信部申报信息及多家权威媒体报道，其首款车型小米 SU7的代工方为北京汽车集团越野车有限公司（简称 “北汽越野”），但实际生产则在小米位于北京经济技术开发区的自建工厂完成。
一、代工合作的核心逻辑
- 资质与产能的互补
小米自建工厂（一期年产能 15 万辆）虽已竣工并具备生产能力，但由于新能源汽车生产资质审批严格，小米选择与北汽越野合作，借用其生产资质完成工信部申报流程。这种 “借资质 + 自主生产” 的模式在行业内并不罕见，例如蔚来早期与江淮的合作。
- 生产地址：小米 SU7 的实际生产位于北京亦庄的自建工厂，该工厂拥有全球领先的大压铸技术（72 个零部件一次成型）和高度自动化产线（超 700 台机器人，关键工艺 100% 自动化）。
- 代工方角色：北汽越野主要提供生产资质支持，并不直接参与制造环节。
- 技术与资源的协同
北汽集团作为传统车企，在供应链管理、质量控制等方面积累深厚，而小米则负责产品定义、智能技术研发及生态整合。例如，小米 SU7 的三电系统（电池、电机、电控）由宁德时代、比亚迪弗迪电池等供应商提供，而智能驾驶和车机系统则完全由小米自主开发。
二、争议与行业影响
- 代工模式的质疑
部分消费者对 “代工” 模式存在担忧，认为可能影响品控。但小米通过自建工厂、严格的供应链管理（如与首钢合作研发特种钢材）及第三方检测（如 EU-NCAP 安全认证）来确保产品质量。
- 雷军回应：小米强调 “代工不等于贴牌”，自建工厂的生产标准和技术投入均对标行业顶尖水平。
- 行业创新意义
小米的 “代工 + 自建” 模式为新势力车企提供了新思路：
- 轻资产运营：快速进入市场，避免重资产投入的风险。
- 技术自主化：核心技术（如澎湃 OS、智能驾驶）掌握在自己手中，与代工厂形成差异化竞争。
三、未来布局与潜在合作
- 自建产能的扩张
小米汽车工厂二期计划于 2025 年完工，投产后总产能将提升至 30 万辆 / 年。随着生产资质问题的逐步解决，小米可能逐步减少对代工方的依赖。
- 多元化合作探索
除北汽外，小米还与阿尔特等企业合作开发后续车型（如 2025 年量产的 SUV 车型），并可能在海外市场引入新的代工伙伴（如欧洲的生产布局）。
总结
小米汽车的代工合作本质是 “资质借壳 + 自主生产”，北汽越野作为名义上的代工方，实际生产由小米自建工厂完成。这种模式既解决了资质难题，又保留了对核心技术和生产流程的控制权。随着自建产能的释放和资质问题的解决，小米未来可能逐步转向完全自主生产，但其代工经验已为行业提供了可借鉴的创新路径。
