小米汽车 资质

小米汽车的资质获取历程是其造车战略的重要里程碑，涉及生产、销售、新能源技术及自动驾驶等多个领域的合规性突破。以下是基于最新信息的详细解析：

一、核心资质突破：生产与准入双资质

1. 独立生产资质的取得
   小米汽车通过代工模式快速满足资质要求。根据工信部第 385 批公告，2024 年 7 月小米汽车正式获得独立造车资质，生产企业名称由 “北京汽车集团越野车有限公司” 变更为 “小米汽车科技有限公司”，尾标也从 “北京小米” 改为 “小米”。这一资质的核心依据是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中的代工条款：代工产品两年内累计销售超 3 万辆纯电动车即可申请独立资质。小米 SU7 在 2024 年 4-6 月交付量突破 3 万辆，满足条件后快速获批。
   
2. 双资质的底层逻辑
   中国汽车行业实行 “双资质” 管理：
   
   • 发改委备案：需通过产能利用率审核（所在省份前两年产能利用率高于行业平均水平），并满足股东资质要求（如零部件配套量或设计研发能力）。小米通过注销宝沃汽车、转让北京现代工厂提升北京地区产能利用率，并以 “设计企业” 身份通过销量达标（3 万辆）完成备案。
   • 工信部准入：审查企业的生产能力、技术研发及售后服务体系。小米自建工厂（北京、武汉双基地）和供应链整合能力（如自研电驱、电池技术）满足要求。
   
   

二、销售与新能源资质的合规性

1. 销售资质的突破
   小米采用线上直销 + 线下体验店模式，其销售资质主要依托生产资质中的市场准入许可。根据工信部规定，获得生产资质的企业可自主销售产品，无需额外 4S 店资质。小米通过 “小米商城” 和线下门店完成销售，已实现大规模交付（2025 年 4 月交付超 2.8 万辆）。
   
2. 新能源技术资质认证
   
   • 电池与充电：小米 SU7 采用弗迪刀片电池（磷酸铁锂）和宁德时代三元锂电池，均通过 CQC 认证及车规级测试。充电设施方面，小米官方充电桩符合新国标，并通过 IATF16949 车规认证，支持 V2V 应急补能等功能。
   • 高压平台：Max 版车型的 800V 架构通过工信部高压安全认证，支持 150kW 超充（5 分钟续航 220km）。
   
   

三、自动驾驶资质的进展

1. 测试牌照与技术合作
   小米在武汉、北京等地获得自动驾驶测试牌照，累计测试里程超 270 万公里。其自动驾驶系统由光庭信息提供测试服务，具备 ASPICE CL3 认证（汽车软件最高标准），并通过仿真场景测试和高精度地图适配验证。
   
2. 商业化运营的限制
   目前小米自动驾驶仍处于测试阶段，尚未获得全无人驾驶运营许可。2025 年 5 月，小米 SU7 Ultra 新增 “排位模式圈速考核” 功能，要求车主在指定赛道达标后解锁全马力，这一措施旨在符合《车辆车速限制系统技术要求》等国家标准，同时规避公共道路风险。
   

四、政策风险与行业影响

1. 代工模式的窗口期
   小米的资质获取依赖 2019 年版《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中的代工条款。2022 年工信部曾拟取消该条款（《准入条例》征求意见稿），但未正式实施。若未来政策收紧，新企业将无法通过代工模式获取资质，小米的 “先代工后转正” 路径将成为历史。
   
2. 产能与市场挑战
   尽管小米已获得资质，但产能瓶颈仍制约其销量。2024 年 7 月，小米 SU7 提车周期长达 30 周，工厂二期建设尚未完成。此外，2025 年新能源汽车购置税减免政策退坡（2026 年起减半），可能影响市场需求。
   

五、行业对比与战略意义

1. 新势力资质获取路径
   
   • 蔚来：借江淮代工 7 年，2023 年底获独立资质。
   • 理想：收购力帆资质。
   • 小米：最快（40 个月）通过代工 + 销量达标模式，体现政策灵活度与执行力。
   
   
2. 技术背书与品牌价值
   小米通过自研 “五大核心技术”（电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱）向监管部门证明技术实力，符合《汽车产业投资管理规定》对关键零部件创新的鼓励方向。独立资质提升品牌统一性，有助于消费者建立 “自产自销” 的信任。
   

总结