小米汽车的利润是多少

根据小米集团 2024 年财报及行业分析，小米汽车业务的利润情况呈现出 “高毛利与高亏损并存” 的特点，具体表现为：

一、2024 年核心财务数据

1. 营收与亏损
   智能电动汽车业务全年收入 328 亿元，其中 SU7 系列交付量达 13.6854 万辆。但经调整净亏损为 62 亿元，平均每辆车亏损约 4.53 万元。这一亏损主要源于研发投入（2024 年集团研发总支出 241 亿元，同比增长 25.9%）、工厂建设（北京亦庄工厂投资超 8 亿元）以及市场推广等前期成本。
   
2. 毛利率表现
   汽车业务全年毛利率达 18.5%，第四季度进一步提升至 20.4%，逼近特斯拉（19.3%），远超蔚来（11.9%）和小鹏（10.4%）。这意味着制造环节已实现盈利，单台 SU7 的毛利润约 4.4 万元，但因分摊前期投入导致整体亏损。
   

二、亏损的深层原因

1. 研发摊销重构成本逻辑
   小米将手机行业的 “技术预研 + 规模分摊” 模式复制到汽车领域。例如，241 亿研发投入中，超电机 V8s、澎湃 OS 2.0 等技术的研发费用需长期摊销，而传统车企通常将此类支出计入当期成本。这种会计处理方式使得小米汽车的账面亏损被放大，但实际技术储备（如 1000 项汽车专利）构成未来盈利基础。
   
2. 供应链与产能爬坡
   初期零部件通用化率仅 38%，导致单车成本较高。通过平台化策略（如 YU7 SUV 与 SU7 共享 75% 电子架构），第四季度通用化率提升至 61%，研发成本摊薄效应开始显现。不过，2024 年 13.68 万辆的销量仍未达到盈亏平衡临界点（雷军称需年销 30-40 万辆）。
   
3. 补贴与定价策略
   小米 SU7 通过叠加国家补贴（最高 3 万元）、地方补贴（如成都 1.5 万元）和置换补贴（1.5 万 - 2 万元），实际售价低至 17.59 万元。这种 “低价换市场” 策略虽刺激销量，但也压缩了利润空间。例如，标准版 SU7 材料成本超 30 万元，补贴后售价仅 21.59 万元，直接导致单车亏损。
   

三、未来盈利潜力

1. 规模效应释放
   2025 年小米汽车交付目标提升至 35 万辆，若达成，单车分摊的研发和工厂成本将大幅下降。以 2024 年 62 亿亏损计算，销量翻倍后单位亏损可降至 1.8 万元。
   
2. 生态反哺与专利授权
   72% 的 SU7 车主同时购买小米手机或智能家居产品，形成 “硬件引流 + 软件变现” 的生态闭环。此外，小米已向东南亚车企授权电池管理专利，每辆车收取 98 元许可费，这种高通式商业模式未来五年可能贡献超 20 亿元收入。
   
3. 技术溢价与产品迭代
   SU7 Ultra（预售 81.49 万元）和 YU7 SUV（2025 年 6 月上市）等高毛利车型将优化产品结构。同时，固态电解质、多模态融合算法等技术突破可能带来差异化溢价。
   

四、行业对比与战略价值

1. 亏损幅度可控
   对比蔚来（2024 年净亏损 224 亿元，单车亏损超 10 万元）和小鹏（净亏损 57.9 亿元，单车亏损 3 万元），小米汽车的亏损主要来自战略投入而非运营低效。
   
2. 长期布局意义
   雷军将 62 亿亏损视为 “智能汽车时代的门票”。通过 SU7 切入 20-30 万元纯电市场，小米不仅抢占特斯拉 Model 3 的份额，更通过 42% 的 iPhone 用户转化率开辟跨界流量池。这种 “数据肉身” 的积累，为其在智能驾驶、车联网等领域的长期竞争奠定基础。
   

总结

• 短期：每辆车亏损 4.53 万元，但毛利率 18.5% 证明制造能力领先；
• 中期：2025 年销量目标 35 万辆，有望接近盈亏平衡；
• 长期：生态协同与技术专利将成为盈利核心。