一、核心技术深度自研，突破行业天花板
小米汽车自 2021 年立项以来，已在电机、电池、压铸、智能驾驶和智能座舱五大领域实现技术突破，形成 “技术护城河”：
- 超级电机技术：自研 HyperEngine V8s 电机转速达 27200rpm，功率密度 10.14kW/kg，超越特斯拉当前水平 60% 以上，拥有 155 项专利（已授权 60 项）。其定子硅钢片采用 0.2mm 超薄设计，转子强度达 960MPa，通过双向全油冷散热和 S 型立体油路设计，电机效率提升至 98.11%。下一代电机更通过碳纤维激光固化缠绕工艺，在实验室实现 35000rpm 转速。
- CTB 一体化电池技术：全球首创倒置电芯设计，集成效率达 77.8%，释放 17mm 车内空间。电池包采用 14 层物理防护，可抵抗 1000°C 高温，搭载全栈自研 BMS 系统，实现 4ms 内主动断电。其 150 度电池包 CLTC 续航达 1200km+，支持 800V 超级快充，充电 5 分钟续航 220km。
- 9100t 超级大压铸技术：自研泰坦合金材料，实现 72 个零件一体化压铸，焊点减少 840 个，车身重量降低 17%。该技术获中国电工技术学会 “国际领先水平” 认证，每辆车碳减排 352.53kg，相当于种植 488 万棵树。
- 智能驾驶与座舱：全栈自研 Xiaomi Pilot 系统，采用 BEV 变焦感知、道路大模型和超分辨率占用网络技术，硬件配备双 Orin 芯片（508TOPS 算力）、激光雷达和 11 颗摄像头。智能座舱基于澎湃 OS，实现人 - 车 - 家全场景互联，支持 iPad 后排拓展和 CarIoT 实体按键。
二、自建工厂 + 智能制造，生产模式自主可控
小米汽车采用 “自建工厂为主、资质合作为辅” 的生产策略：
- 北京经开区工厂：占地面积 840m²，配备 700 + 机器人，自动化率超 91%，每 76 秒完成一辆车组装。工厂中央设置工程师办公室，实现研发与生产实时联动。
- 资质合作：初期因工信部生产资质未获批，借用北汽越野资质，但实际生产由自建工厂完成。目前小米正申请独立资质，未来将完全自主生产。
- 大压铸工艺：采用与特斯拉相似的 9100t 压铸设备集群，后地板成型效率提升 45%，质量检测通过自研视觉大模型实现 2 秒内完成，精度达人工 5 倍。
三、供应链 “自研 + 投资” 双轮驱动
小米汽车构建了 “核心技术自研 + 关键部件投资” 的供应链体系：
- 电池领域：与宁德时代联合开发 800V 高压电池，同时投资瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池），布局钠离子和固态电池。
- 电机电控：与汇川技术联合研发 V6s 电机，同时自研电机控制算法，近期申请堵转控制专利，提升电机在极端工况下的可靠性。
- 生态整合：复用小米手机供应链资源，引入福耀玻璃、三花智控等头部供应商，同时通过投资近百家企业（如商汤科技、高新兴）强化自动驾驶和车联网能力。
四、行业定位：智能生态破局者
小米汽车的核心竞争力在于 “技术 + 生态” 的双重优势：
- 智能体验：HyperOS 系统实现手机、汽车、家居无缝互联，语音交互响应速度达毫秒级，支持 “一句话完成多任务”。
- 性价比：SU7 标准版 21.59 万元起，标配激光雷达、空气悬架等高端配置，价格较特斯拉 Model 3 低约 10%。
- 用户定位：主打年轻科技爱好者，通过 “米粉” 转化和生态粘性，形成差异化市场策略。
结论：技术自研与生态整合并重的新物种
小米汽车通过深度自研突破核心技术壁垒，自建工厂实现生产自主，供应链布局兼顾效率与安全，其产品力已超越传统 “组装车” 范畴。尽管在部分零部件（如芯片、传感器）上仍依赖外部供应商，但其技术创新速度和生态整合能力，正在重塑智能电动汽车的竞争格局。正如行业分析师所言：“小米汽车不是在造车，而是在造一个移动的智能生态终端。”
