小米汽车用的谁家的电池

小米汽车的电池供应商体系呈现出多元化合作与技术整合的特点，主要合作伙伴包括宁德时代、比亚迪（弗迪电池），以及富士康等企业。以下是基于最新信息的详细解析：

一、核心供应商：宁德时代与比亚迪

1. 宁德时代（CATL）

• 技术路线：提供三元锂电池（如麒麟电池）和磷酸铁锂电池（如神行电池）。
  • 三元锂电池：搭载于小米 SU7 Pro/Max 等高端车型，例如 SU7 Max 的 101kWh 麒麟电池包，CLTC 续航达 800 公里，支持 4C 超快充技术，15 分钟补能 350 公里。
  • 磷酸铁锂电池：用于 SU7 标准版，与比亚迪弗迪电池形成 “随机混装” 策略，容量 73.6kWh，CLTC 续航 700 公里。
  
  
• 技术优势：宁德时代的 “电芯倒置技术” 通过定向泄压提升安全性，被 Pro/Max 版采用；神行电池则通过材料优化平衡低温性能。

2. 比亚迪（弗迪电池）

• 技术路线：供应磷酸铁锂刀片电池，应用于 SU7 标准版。
  • 结构创新：刀片电池采用 CTB（Cell to Body）技术，成组效率高，成本较同类低 15%-20%，主打性价比市场。
  • 热管理：直冷式设计在低温放电效率上优于传统方案，适合对续航敏感的用户。
  
  
• 合作模式：仅提供电芯，小米自行完成电池包集成（包括 BMS、热管理系统等），实现供应链自主可控。

二、其他合作方：富士康、松下、LG 化学

1. 富士康

• 角色定位：作为电池代工合作伙伴，负责部分电池包的生产，而非电芯供应。
• 合作背景：富士康凭借电子制造经验和规模化产能，为小米提供电池包封装服务，提升供应链效率。

2. 松下与 LG 化学

• 信息争议：部分非权威来源（如程力集团官网）提到小米 SU7 搭载松下和 LG 化学的电池，但主流媒体（如雪球、汽车之家）未确认，且小米官方发布的技术参数中未提及这两家供应商。
• 可能性分析：若存在合作，可能仅限于特定车型或试验性项目，目前缺乏可靠证据支持其大规模应用。

三、供应链策略：双供应商与自研整合

1. 双供应商体系

• SU7 标准版：随机搭载宁德时代或比亚迪的磷酸铁锂电池，用户无法自主选择。此举旨在应对 2025 年 12 万辆的交付目标，通过多供应链保障产能。
• 技术一致性：两种电池容量、续航、快充性能均相同，但宁德时代方壳电芯成组率更高，理论能量密度略优；比亚迪刀片电池低温放电效率更稳。

2. 自研与整合

• 电池包自主封装：小米整合电芯、BMS、热管理系统，形成自研电池包技术，例如 SU7 的 “14 层装甲防护” 电池包，具备底部 8 层防弹级防护。
• 未来规划：与清陶能源合作研发硫化物固态电池，目标 2027 年量产，能量密度达 400Wh/kg 以上，适配第三代超级底盘。

四、市场争议与用户关注点

1. 事故与信任危机

• 2025 年 3 月 SU7 高速事故后，宁德时代否认供应涉事车辆电池，比亚迪未直接回应，引发公众对电池来源透明度的质疑。小米客服称标准版电池随机混装，但事故车电池归属仍待调查。

2. 安全性差异

• Pro/Max 版搭载的宁德时代电池配备 “电芯倒置技术”，极端碰撞时可定向释放能量；标准版因成本控制未采用该技术，引发中低配车型安全性能担忧。

五、总结：技术多元与供应链平衡

• 高端车型：依赖宁德时代的三元锂电池技术，追求长续航与快充性能。
• 标准版车型：采用宁德时代与比亚迪的磷酸铁锂电池双供，兼顾成本与产能。
• 未来布局：通过自研电池包和固态电池合作，逐步提升技术自主性。