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小米汽车动力总成

admin admin 发表于2025-05-03 13:41:50 浏览13 评论0

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小米汽车的动力总成技术展现了其在新能源领域的深度布局与创新突破，涵盖电机、电池、电控系统及核心性能参数等多个维度。以下从技术架构、核心组件、性能表现及未来规划四个方面展开详细解析：

一、技术架构：全栈自研与生态整合


小米汽车基于 “摩德纳” 架构，构建了涵盖电驱、电池、智能驾驶、智能座舱的五大核心技术体系。其中，动力总成的核心技术包括：
  1. 小米超级电机（Xiaomi HyperEngine）：
    • V6/V6s 系列：转速 21000rpm，功率密度达 10.14kW/kg，V6s 最大功率 275kW（374PS），扭矩 500N・m，支持 800V 高压平台，性能超越特斯拉 Model S Plaid 的 20000rpm 电机。
    • V8s 超级电机：转速 27200rpm，功率 425kW（578PS），扭矩 635N・m，采用 960MPa 特种硅钢片（强度为行业主流两倍）、双向全油冷散热及 S 型立体油路设计，电机效率达 98.11%，已申请 155 项专利。
    • 预研技术：实验室已实现 35000rpm 转子转速，采用碳纤维激光固化缠绕工艺，为下一代电机奠定基础。

  2. 自研 CTB 一体化电池技术：
    • 结构创新：全球首个倒置电芯设计，集成效率 77.8%（提升 24.4%），释放 17mm 车内空间，电池容量最高 150kWh，CLTC 续航达 1200km+。
    • 安全防护：14 层物理防护、双大面强冷却（冷却面积 7.8m²）、气凝胶隔热（抵抗 1000°C 高温），搭载 ASIL-D 级电池管理系统，支持 4ms 主动断电。
    • 供应商：标准版随机搭载弗迪磷酸铁锂或宁德时代三元锂电池，Pro/Max 版及 SU7 Ultra 采用宁德时代三元锂电池。

  3. 碳化硅（SiC）电控系统：
    • 高效转换：自研 SiC 电控模块，转换效率 99.85%，支持 800V 高压平台，充电 15 分钟补能 500km（800V）或 358km（400V）。
    • 智能协同：与电机、电池深度协同，优化能量回收与热管理，提升续航稳定性。


二、核心组件：性能与创新的结合


  1. 电机技术突破：
    • 材料创新：V8s 电机采用 0.2mm 超薄定子硅钢片与 0.35mm 超高强度转子硅钢片，结合 8 层 Hairpin 扁线绕组（槽满率 77%），突破传统 54 槽 6 极设计专利封锁。
    • 散热设计：定子双循环立体油路（降温 20°C）+ 转子 S 型立体油路（降温 30°C），综合散热效率提升 50%。

  2. 电池系统亮点：
    • CTB 一体化设计：车身地板与电池上盖二合一，减少 91% 线束，提升集成效率 3%。
    • 安全冗余：3 重独立热失控监控、电池云安全技术，通过 1050 + 项安全测试（96 倍国际耐久测试时长）。

  3. 智能底盘预研：
    • 四电机驱动：预研四台轮边电机（前桥双电机 + 后桥双 V8s），综合功率 2054PS，支持原地掉头、“太空步” 泊车等功能。
    • 全主动悬架：140mm 升降行程，响应速度为传统空气弹簧的 100 倍，可实现车辆 “原地起跳”。


三、性能表现：从量产车到赛道级产品


  1. 小米 SU7 系列：
    • 标准版后驱：电机功率 220kW，续航 700km（CLTC），0-100km/h 加速 6.9 秒，极速 210km/h。
    • Max 版四驱：双电机总功率 495kW（673PS），扭矩 838N・m，0-100km/h 加速 2.78 秒，续航 800km，极速 265km/h。
    • SU7 Ultra：三电机（V6s + 双 V8s）总功率 1138kW（1548PS），扭矩 1770N・m，0-100km/h 加速 1.98 秒，续航 630km（CLTC），极速 350km/h，搭载宁德时代第二代麒麟电池（支持 5.2C 快充，11 分钟补能 10%-80%）。

  2. 赛道性能：
    • SU7 Ultra 原型车：纽北赛道圈速 6 分 46 秒 874，打破保时捷 Taycan Turbo GT 纪录，配备碳陶瓷刹车、倍耐力 P ZERO 轮胎及主动扩散器（下压力 285kg）。
    • 量产版：上海国际赛车场圈速 2 分 09 秒 944，成为最速量产四门车。


四、未来规划：技术迭代与生态延伸


  1. 电机技术升级：
    • 下一代电机：35000rpm 碳纤维转子电机已完成实验室验证，计划 2025 年后量产。
    • 碳化硅普及：全域 800V 平台逐步扩展至全系车型，提升充电效率与动力输出。

  2. 电池技术突破：
    • 固态电池：预研半固态电池，能量密度目标 400Wh/kg，计划 2026 年上车。
    • 快充网络：自建 600kW 液冷超充站，2025 年覆盖主要城市。

  3. 智能底盘落地：
    • 线控转向 / 刹车：48V 线控系统支持 5:1-15:1 转向比调节，提升操控精准度与能量回收效率。
    • 四电机驱动：2025 年起逐步应用于高端车型，强化越野与赛道性能。


总结


小米汽车的动力总成以 “高性能、高集成、高安全” 为核心，通过自研电机、CTB 电池、碳化硅电控及智能底盘技术，实现了从量产车到赛道级产品的全覆盖。其技术布局不仅满足了用户对续航、加速的需求，更通过材料创新、散热优化及智能协同，推动了新能源汽车动力系统的技术边界。未来，随着四电机驱动、固态电池等技术的落地，小米汽车有望在智能电动化领域持续领跑。