小米 SU7 的辅助驾驶系统(Xiaomi Pilot)是其智能化的核心亮点,覆盖高速、城市道路和泊车场景,同时通过硬件与软件的深度整合,展现出行业领先的技术实力。以下是基于最新信息的全面解析:
一、功能与场景覆盖
1. 高速领航辅助(NOA)
- 核心能力:支持自动变道超车、匝道汇入 / 汇出、自适应巡航等功能,可自定义跟车距离(1-5 档),在高速场景下实现 “脱手不脱眼” 的 L2 级辅助驾驶。
- 技术亮点:采用变焦 BEV(鸟瞰视角)和超分辨率 OCC(占用网络)算法,提升对车辆、行人、锥桶等障碍物的识别精度,夜间识别率达 99%。
- 实测反馈:高速场景下变道果断,加减速平顺,但弯道转向略显生硬,需依赖高精度地图(部分区域需提前下载)。
2. 城市领航辅助(城市 NOA)
- 功能范围:覆盖无保护左转、行人避让、施工绕行等复杂场景,支持红绿灯识别和博弈式通行(如拥堵时贴近前车防加塞)。
- 激活条件:需累计行驶 1000 公里以上的安全智驾里程(含高速 NOA),并通过 OTA 逐步推送(2025 年 2 月已全量覆盖)。
- 实测反馈:城市道路中对加塞车辆的识别响应速度稍慢(约 0.5 秒延迟),但对斑马线行人的礼让准确率较高。
3. 泊车辅助
- 功能配置:支持一键代客泊车、机械库位泊入、窄车位自动识别(最小 50cm 间距),并通过记忆泊车实现跨楼层自动泊车。
- 技术突破:2025 年 2 月推送的端到端全场景智驾(Xiaomi HAD)支持 “车位到车位” 的完整流程,包括原地启动、跨楼层导航和自动泊车。
- 用户痛点:自动泊车速度较慢(平均 3 分钟 / 次),对不规则车位的识别准确率约 85%,需手动调整的概率较高。
二、硬件与技术架构
1. 传感器配置
- 标准版(Pro):11 颗摄像头 + 3 颗毫米波雷达 + 12 颗超声波雷达,单 Orin-X 芯片(算力 54TOPS),无激光雷达。
- 高阶版(Max):1 颗 128 线激光雷达 + 11 颗摄像头 + 3 颗毫米波雷达 + 12 颗超声波雷达,双 Orin-X 芯片(算力 508TOPS),支持城市 NOA。
- 感知方案:激光雷达 + 视觉融合(Max 版),生成厘米级高精地图,雨雪雾天稳定性提升 30%。
2. 软件算法
- 自研技术:道路大模型、时空联合决策、行为预测模型等,模拟人类驾驶习惯(如拥堵时贴近前车防加塞)。
- OTA 升级:2025 年 2 月推送的 1.5.5 版本新增端到端全场景智驾,2025 年 5 月因用户反馈暂停推送 “赛道考核” 功能。
3. 安全冗余
- AEB Pro:70km/h 下紧急刹停,行人 / 自行车识别响应速度比人类快 0.3 秒。
- 风险预警:变道困难时主动提醒接管,新增限速优化及防御性减速功能。
- 争议点:碰撞后车门未自动解锁(2025 年 4 月事故)、激光雷达偶发故障(提车次日概率约 0.5%)。
三、用户体验与争议
1. 核心优势
- 性价比:21.59 万起售的标准版已标配高速 NOA,高阶版(29.99 万)包含城市 NOA 和激光雷达,低于竞品(如极氪 007 高阶版 32.9 万)。
- 生态联动:支持小爱同学语音控制(如调节跟车距离)、车家互联(远程控制智能家居)。
2. 主要争议
- 误识别问题:高速 NOA 误判导致急减速(2025 年 3 月事故)、自动泊车碰撞障碍物(2024 年 11 月集中投诉)。
- 法规合规:工信部 2025 年 4 月新政要求禁用 “自动驾驶” 宣传,小米 SU7 明确标注为 L2 级辅助驾驶。
- 安全设计:碰撞后车门未自动解锁(2025 年 4 月事故)、机械应急拉手操作复杂。
四、竞品对比与市场定位
1. 硬件对比
车型 | 芯片算力 | 激光雷达 | 城市 NOA 覆盖 | 价格(万元) |
---|---|---|---|---|
小米 SU7 Max | 508TOPS | 1 颗 | 全国 | 29.99 |
极氪 007 | 508TOPS | 1 颗 | 10 城 | 32.9 |
特斯拉 Model 3 | 144TOPS | 无 | 北美 | 23.19 |
智界 S7 | 400TOPS | 1 颗 | 15 城 | 28.99 |
2. 差异化竞争力
- 全栈自研:小米自称 “全栈自研” 算法,而竞品多依赖第三方(如华为 ADS、Mobileye)。
- 价格优势:同配置下比极氪 007 便宜 3 万元,比智界 S7 便宜 1 万元。
- 生态整合:米家设备联动、物理外挂接口(如机械按键、儿童座椅)。
五、选购建议
1. 推荐版本
- 日常通勤:标准版(21.59 万),满足高速 NOA 和基础泊车需求。
- 高阶智驾:Max 版(29.99 万),适合一线城市复杂路况。
2. 注意事项
- 功能限制:城市 NOA 需累计 1000 公里安全里程,且需定期更新高精地图。
- 安全提示:L2 级辅助驾驶需全程监控,避免过度依赖。
- 售后保障:2025 年 5 月限时权益赠送辅助驾驶终身免费使用权,含 OTA 升级。
六、未来展望
小米 SU7 的辅助驾驶系统已展现出较强的竞争力,但需解决以下问题:
- 软件稳定性:减少误识别和自动泊车故障。
- 安全设计:优化碰撞后车门解锁逻辑。
- 法规适配:符合工信部新政要求,明确功能边界。
通过持续的 OTA 升级(如 2025 年计划推送的 “端到端无图智驾”),小米有望进一步缩小与头部玩家(如华为、小鹏)的差距。