关于小米 SU7 的内饰质感，用户评价呈现两极分化的现象。从实际体验和行业反馈来看，其内饰设计与用料在 20-30 万元价位中既有亮点也存在争议，具体可从以下几个维度展开分析：
一、材质与工艺的争议焦点
- 核心材质的取舍
小米 SU7 在中控台、门板等区域采用了大量软性搪塑材质和仿麂皮面料，触感较为亲肤，且部分车型提供 Nappa 真皮座椅选项（需选装）。然而，部分用户指出，车内黑色塑料件（如车窗控制区域、方向盘辐条）的质感较为廉价，与同价位车型（如比亚迪汉、特斯拉 Model 3）相比，缺乏金属镀铬或木纹装饰的点缀。例如，车窗按钮的塑料感较强，甚至被用户形容为 “割手”，这一细节与整车的科技定位存在落差。
- 细节工艺的提升空间
方向盘的六边形设计被指与车内风格不兼容，按键反馈生硬，缺乏豪华车应有的精致感。此外，部分用户提到座椅缝线不够均匀，门板与中控台的拼接缝隙较大，这些细节问题影响了整体质感。不过，2025 年 2 月的内饰升级中，小米将仿麂皮材质更换为皮质，并优化了座椅填充物，主驾座椅变软，后排坐垫加长，提升了乘坐舒适性。
二、设计风格的差异化路线
- 科技感与实用性的平衡
小米 SU7 的内饰以 “极简科技” 为核心，16.1 英寸悬浮式中控屏和 7.1 英寸翻转仪表构成视觉焦点，搭配 HUD 抬头显示，营造出强烈的未来感。实体按键的保留（如空调控制、尾翼调节）则兼顾了操作便利性，这一点与特斯拉 Model 3 的纯触控设计形成对比。此外，车内配备的手机支架、1/4 螺口等细节设计，体现了小米对用户需求的精准洞察。
- 设计语言的争议
部分用户认为内饰设计缺乏原创性，例如方向盘的六边形元素被指 “借鉴” 兰博基尼，中控台布局与保时捷 Taycan 有相似之处。此外，浅色内饰（如米灰色）的耐脏性较差，且选装成本较高，这也影响了部分消费者的选择。
三、与竞品的横向对比
- 材质成本与配置策略
小米 SU7 的内饰成本约 2-3 万元，占整车硬件总成本的 10%-15%，低于同价位的比亚迪汉（约 3-4 万元）和特斯拉 Model 3（约 2.5-3.5 万元）。这一成本控制策略导致其在材质选择上更注重性价比，例如使用仿木纹装饰而非实木，碳纤维组件需额外选装。相比之下，比亚迪汉的环抱式座舱采用更多软性材质和皮质座椅，豪华感更突出。
- 用户需求的精准匹配
小米 SU7 的目标用户群体以年轻科技爱好者为主，其内饰设计更强调智能化体验（如澎湃 OS 车机系统、米家生态互联）而非传统豪华感。相比之下，特斯拉 Model 3 的极简风格和比亚迪汉的中式豪华路线，分别吸引了不同偏好的消费者。
四、官方改进与市场反馈
- 持续优化的产品策略
针对用户反馈，小米在 2024 年底至 2025 年初对 SU7 内饰进行了多次升级，包括座椅填充优化、皮质材料替换、后排坐垫加长等。此外，官方还推出了 Nappa 真皮材质选装包，进一步提升内饰质感。
- 市场接受度的分化
从论坛和社交媒体反馈来看，年轻用户对小米 SU7 的科技配置和性价比更为宽容，而传统豪华车用户则对材质和工艺要求更高。例如，有车主表示 “内饰设计符合预期，毕竟价格摆在那里”，但也有用户批评 “30 万的车不该是这种质感”。
五、总结：理性看待 “廉价感” 争议
小米 SU7 的内饰争议本质上是成本控制与用户期待之间的矛盾。其优势在于科技配置的前瞻性和细节设计的人性化，而短板则体现在部分材质的选择和工艺细节的打磨。对于追求性价比和智能体验的消费者，SU7 的内饰表现可圈可点；但若以传统豪华车的标准衡量，其在质感营造上仍有提升空间。
建议潜在用户实地体验实车，重点关注材质触感、工艺细节及智能化功能，结合自身需求与预算做出判断。同时，可关注小米官方的后续升级计划，以获取更全面的产品信息。
