小米 SU7 的马力表现因车型配置不同而存在显著差异,具体如下:
一、基础款与长续航版:单电机后驱布局
- 标准版(700km 后驱长续航智驾版)
- 动力参数:搭载后置永磁同步电机,最大功率 220kW(约 299 马力),峰值扭矩 400N・m。
- 性能表现:0-100km/h 加速时间为 5.28 秒,最高车速 210km/h,CLTC 续航里程 700km。
- 适用场景:适合日常通勤和城市驾驶,动力输出平顺,续航能力均衡。
- Pro 版(830km 后驱超长续航高阶智驾 Pro 版)
- 动力参数:与标准版相同,仍为单电机后驱,最大功率 220kW(299 马力),扭矩 400N・m。
- 性能表现:0-100km/h 加速时间略长至 5.7 秒,最高车速同为 210km/h,但 CLTC 续航提升至 830km。
- 特点:通过优化电池能量密度(94.3kWh 磷酸铁锂电池)实现更长续航,适合长途出行需求。
二、高性能版:双电机四驱布局
- Max 版(800km 四驱超长续航高阶智驾 Max 版)
- 动力参数:采用前后双电机(前感应异步 + 后永磁同步),综合最大功率 495kW(约 673 马力),峰值扭矩 838N・m。
- 性能表现:0-100km/h 加速仅需 2.78 秒,最高车速提升至 265km/h,CLTC 续航 800km。
- 配置亮点:标配 800V 高压平台、宁德时代麒麟电池,支持 5.2C 超快充(10%-80% 电量仅需 0.32 小时)。
三、赛道级性能版:三电机四驱布局
- Ultra 版(地表最快四门量产车)
- 动力参数:搭载小米超级三电机系统(双 V8s+V6s),综合最大功率 1139kW(约 1548 马力),峰值扭矩超 2000N・m。
- 性能表现:0-100km/h 加速 1.98 秒,最高车速 350km/h,赛道圈速接近保时捷 Taycan Turbo S。
- 特殊限制:
- 原厂默认限制马力至约 900 匹,需在官方指定赛道完成圈速考核(如上海国际赛车场需跑进 2 分 10 秒内),上传录像并通过审核后解锁全部 1548 马力。
- 新增 “排位模式”,要求车主具备一定赛事经验,避免普通用户因操作不当引发事故。
四、技术亮点与用户争议
- 电机技术
- V8s 电机采用油冷 + 碳化硅模块,最高转速 27200rpm,单台电机可输出 578 马力,效率达 97.5%。
- 三电机布局通过智能扭矩分配系统,实现前后轴动力动态调节,赛道模式下后驱占比可达 80%。
- 续航与能耗
- 标准版百公里电耗 12.3kWh,Max 版 13.7kWh,Ultra 版赛道模式下电耗超过 30kWh。
- 搭载小米自研 BMS 电池管理系统,支持 - 30℃低温预热,冬季续航达成率提升至 82%。
- 用户争议
- 马力限制争议:部分车主认为官方强制赛道考核才能解锁全部马力的做法 “剥夺了车辆性能”,但也有用户支持安全优先的设计。
- 刹车性能质疑:部分媒体测试显示,标准版刹车系统在连续赛道驾驶后出现热衰减,需选装 Brembo 四活塞卡钳(1.3 万元)才能满足赛道需求。
五、选购建议
版本 | 适合人群 | 核心优势 | 注意事项 |
---|---|---|---|
标准版 | 城市通勤用户 | 性价比高,续航扎实 | 动力储备一般,适合佛系驾驶 |
Pro 版 | 长途出行用户 | 830km 超长续航,支持露营外放电 | 配置与标准版差异不大 |
Max 版 | 性能与续航兼顾的用户 | 673 马力 + 800km 续航,均衡之选 | 选装 21 英寸轮毂后续航下降约 5% |
Ultra 版 | 赛道玩家 / 科技极客 | 1548 马力 + 赛道级散热系统 | 需额外投入赛道培训及轮胎消耗 |
数据来源:小米汽车官网、汽车之家实测数据、懂车帝参数库。建议购车前通过官方渠道确认最新配置,部分功能(如 Ultra 版马力解锁)可能受地区政策限制。