小米 SU7 Ultra 原型车在纽博格林北环赛道（纽北）的圈速成绩已成为全球汽车界的焦点。根据 2024 年 10 月 28 日官方认证数据，其圈速为6 分 46 秒 874，不仅刷新了保时捷 Taycan Turbo GT 保持的7 分 07 秒 55的四门车纪录，更成为全球首辆突破 7 分钟的四门量产车原型。这一成绩由曾获纽北 24 小时耐力赛冠军的车手 David Pittard 驾驶完成，即便在赛道 20% 湿滑的不利条件下，仍展现出了卓越的性能。
技术突破与赛道表现
- 动力系统：小米 SU7 Ultra 原型车搭载了自研的三电机四驱系统（双 V8s+V6s），综合最大功率达 1548 马力，零百加速仅需 1.97 秒，极速超过 350km/h。这套系统在纽北赛道的直道部分最高时速达到 323km/h，从 100km/h 加速至 182km/h 仅用时 3 秒多，大角度 U 型弯道车速也未低于 100km/h。
- 轻量化与空气动力学：通过系统性减重 500kg，整车重量降至 1900kg，并配备固定式尾翼、尾部扩散器、开放式轮拱等空气动力学套件，最大下压力达 2145kg，显著提升了高速稳定性。
- 电池与散热：采用宁德时代麒麟二代电池，配合双大面冷却技术和近冷源极耳散热设计，电池峰值放电功率达 1330kW，20% 电量时仍能输出超 800kW，确保赛道全程不过热、功率不降频。
- 制动性能：AP Racing 前后各 6 活塞赛用卡钳搭配高温制动盘，最大制动减速度达 2.36g，100km/h-0 制动距离仅 25 米，有效应对纽北赛道的频繁高强度制动需求。
成绩对比与行业意义
- 与燃油车对比：小米 SU7 Ultra 原型车的成绩超过了兰博基尼 Aventador LP 750-4 Superveloce（6 分 59 秒 73），仅次于梅赛德斯 - AMG ONE（6 分 29 秒 090）、保时捷 919 Evo（5 分 19 秒 546）等顶级超跑，位列纽北圈速总榜第五。
- 与电动车对比：此前电动车圈速纪录由特斯拉 Model S Plaid（7 分 25 秒 231）和保时捷 Taycan Turbo GT（7 分 07 秒 55）保持，小米 SU7 Ultra 将纪录大幅缩短了 21 秒，标志着中国品牌首次在世界级赛道榜单中占据重要位置。
- 行业影响：这一成绩打破了国外豪华品牌对纽北圈速的长期垄断，展示了中国汽车工业在电动化、智能化领域的技术实力，也为后续量产车型的性能验证奠定了基础。
量产版计划与未来挑战
小米 SU7 Ultra 量产版已于 2025 年 2 月 27 日上市，起售价 52.99 万元，并计划在 2025 年使用量产车正式挑战纽北赛道的量产车纪录。量产版保留了原型车的核心技术，包括三电机系统、赛道版电池和热管理系统，同时新增空气动力学套件，最大下压力提升至 285 公斤，目标成为 “地表最快四门量产车”。不过，量产车需在保持性能的同时兼顾日常实用性和法规要求，其最终表现值得期待。
争议与安全考量
尽管小米 SU7 Ultra 的赛道性能备受关注，但近期山东潍坊发生的 “街头刷圈” 事件引发了对高性能电动车安全使用的讨论。部分消费者担忧车企过度强调 “赛道基因” 可能导致危险驾驶行为，而小米虽推出 “新手模式” 等安全措施，但实际效果仍需市场检验。此外，量产车的保险费用较普通车型高出 47%，反映出市场对其潜在风险的谨慎态度。
总结
小米 SU7 Ultra 原型车的纽北圈速成绩不仅是技术实力的体现，更标志着中国汽车品牌在全球性能车领域的崛起。其 6 分 46 秒 874 的成绩刷新了四门车纪录，展现了电动车在极端性能场景下的竞争力。量产版的推出将进一步推动行业对电动高性能车的探索，而如何平衡性能与安全，也将成为小米及整个行业的重要课题。
