根据公开信息，小米 SU7 系列车型的碳纤维供应商主要涉及以下企业：
一、核心供应商：沃特股份
小米 SU7 Ultra 作为高性能版本，其碳纤维应用最为集中。全车 17 处碳纤维套件（包括车顶、尾翼、迎宾踏板等）的核心供应商为沃特新材料（沃特股份子公司）。该公司提供的碳纤维复合材料实现了单车减重 57kg，车身重量仅 1900kg，并助力 SU7 Ultra 在上海国际赛车场创下 2 分 9 秒 944 的最快量产车记录。沃特股份不仅为小米汽车供应碳纤维，还同步为小米手机提供同类材料，形成 “手机 + 汽车” 双料供应格局。
具体来看，SU7 Ultra 的碳纤维双风道前舱盖等关键部件由沃特股份独家供应，其 T800H 高强度碳纤维抗拉强度达 5500MPa，抗冲击性能提升 300%，且成本相比传统工艺降低约 40%。若 SU7 Ultra 年销量突破 10 万台，沃特股份的碳纤维业务营收增量有望超过 70 亿元 / 年。
二、选装部件供应商：西格里集团
对于 SU7 Ultra 的选装碳纤维套件（如碳纤维尾翼、前舱盖等），小米联合德国西格里集团（SGL Group）建设专属生产线，预计 2025 年 6 月实现周产能 500 台。西格里集团作为全球碳纤维巨头，其技术优势体现在热压罐工艺和复合材料成型技术，确保选装部件在轻量化（减重比 50%-60%）与结构强度（抗拉强度≥3500MPa）上达到平衡。
三、潜在间接供应商
- 中复神鹰
作为国内碳纤维龙头企业，中复神鹰的 T700/T800 级碳纤维产品通过下游复材企业间接应用于小米汽车。其 12K 小丝束碳纤维已在 SU7 Ultra 的座椅背板、中控台饰板等部件中验证，未来可能进一步扩大合作。 - 吉林化纤
吉林化纤凭借大丝束低成本工艺（成本压缩至传统工艺的 60%），在车身结构件领域具备竞争力。尽管尚未有官方公告，但行业分析认为其与小米存在潜在合作空间，尤其是在电池包壳体、车门防撞梁等部件的供应上。 - 东丽（Toray）
作为全球碳纤维行业标杆，东丽的 T1100 级碳纤维被部分行业报告提及为 SU7 Ultra 进口材料来源之一，但主要通过沃特股份等复材企业进行二次加工后应用于整车。
四、普通版 SU7 的碳纤维应用
相比 Ultra 版，普通版 SU7 的碳纤维使用集中在后视镜外壳、部分饰板等非结构性部件，单车用量约 3-5kg。这部分材料供应商尚未完全公开，但行业推测可能由聚赛龙等企业提供改性碳纤维复合材料，主要满足轻量化与装饰需求。
五、技术与产能布局
小米在碳纤维应用上采用 “分层策略”：
- Ultra 版：以沃特股份和西格里集团为核心，聚焦高性能结构件，单车碳纤维价值量超 7.1 万元。
- 普通版：通过国内供应商实现低成本应用，平衡轻量化与成本。
- 产能保障：沃特股份已扩建年产 1.2 万吨碳纤维复材产线，西格里集团在华合资工厂产能提升至 8000 吨 / 年，确保 SU7 系列交付需求。
总体而言，小米 SU7 的碳纤维供应链呈现 “核心供应商主导 + 国际巨头协同” 的特点，既通过沃特股份等本土企业实现技术突破与成本控制，又借助西格里集团等国际伙伴保障高端产能，这一策略使其在新能源汽车轻量化竞争中占据优势。
