小米 SU7 标准版（2024 款后驱标准长续航智驾版）配备智能驾驶系统，但在硬件配置和功能覆盖上与 Pro/Max 版存在显著差异，具体表现为以下几个方面：
一、标准版智驾系统的核心能力
- 基础 L2 级辅助驾驶
标准版搭载Xiaomi Pilot Pro系统，支持全速自适应巡航（ACC）、车道居中辅助（LCC）、拨杆变道辅助、SR 路面感知等功能，可在高速和城市快速路实现基础的驾驶辅助。例如，在高速场景下能自动保持车距、跟随前车启停，并在检测到相邻车道无车时通过拨杆操作完成变道。
- 自动泊车与影像系统
配备 12 颗超声波雷达和 11 个车外摄像头（含 800 万像素前视双目摄像头），支持全场景自动泊车，包括垂直车位、斜列式车位和非标准车位。实测显示，其泊车速度虽略慢于人类司机，但成功率较高，尤其在狭窄空间表现稳定。
- 安全防护功能
前向防碰撞系统包含碰撞预警（FCW）和紧急制动（AEB），可识别车辆、行人及二轮车，工作速度范围为 8-135km/h。不过，该系统目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物，需驾驶员保持注意力。
二、硬件配置的局限性
- 算力与传感器配置
- 芯片：采用 NVIDIA DRIVE Orin-N 芯片，算力为 84TOPS，远低于 Pro/Max 版的双 Orin-X（508TOPS）。
- 毫米波雷达：仅配备 1 颗中距离毫米波雷达，而 Pro/Max 版增加至 3 颗，且新增 128 线激光雷达（探测距离 200 米，153 万点云 / 秒）。
- 摄像头：11 个摄像头中不含激光雷达，依赖纯视觉方案，在复杂路况（如夜间、雨雾天气）的感知能力较弱。
- 功能场景限制
- 高速领航：支持基础的高速自动上下匝道和智能避障，但缺乏 Pro/Max 版的 “端到端全场景智驾” 和城市领航能力（如无保护左转、环岛通行）。
- 决策响应：Orin-N 芯片算力不足，导致系统对复杂路面（如施工路段、突发障碍物）的处理速度较慢，可能出现 “不作为” 情况，需驾驶员及时介入。
三、与 Pro/Max 版的核心差异
| 配置项 | 标准版 | Pro/Max 版 |
|---|---|---|
| 智驾系统 | Xiaomi Pilot Pro | Xiaomi HAD（含 Xiaomi Pilot Max） |
| 芯片 | Orin-N（84TOPS） | 双 Orin-X（508TOPS） |
| 激光雷达 | 无 | 1 颗 128 线激光雷达（禾赛 AT128） |
| 毫米波雷达 | 1 颗 | 3 颗 |
| 核心功能 | 高速领航、自动泊车 | 城市领航、代客泊车、增强版车道居中 |
| 算力冗余 | 较低，仅满足基础需求 | 高，支持未来 OTA 升级 |
四、用户选择建议
- 预算有限且需求明确：若主要在高速或封闭道路使用，标准版的基础智驾功能已足够，且 21.59 万元的价格更具性价比。
- 追求高阶体验：Pro/Max 版（24.59 万起）新增激光雷达和更强算力，支持城市领航（2024 年 5 月开启内测）和端到端大模型算法，适合对复杂路况智驾有需求的用户。
- 长期使用考虑：标准版硬件升级空间有限，而 Pro/Max 版的硬件冗余为后续功能迭代（如 L3 级自动驾驶）预留了可能性。
总结
小米 SU7 标准版具备基础的 L2 级智能驾驶能力，但受限于硬件配置，其功能场景和响应速度与 Pro/Max 版存在明显差距。若以 “是否配备智驾” 为标准，答案是肯定的；但若追求更全面的高阶体验，则需选择更高版本。用户可根据实际使用场景和预算权衡选择。
