小米 SU7 作为一款高性能纯电动轿车，其动力性能因车型版本不同而存在显著差异。根据官方数据及权威媒体报道，以下是各版本的详细马力信息及技术亮点：
一、基础版本：单电机后驱（标准版 / Pro 版）
- 动力参数：
搭载单台小米自研 V6s 电机，最大功率为 220kW，换算为 299 马力（PS），峰值扭矩 400N·m。 - 性能表现：
- 零百加速：5.28 秒（标准版）。
- 最高时速：210km/h。
- 适用场景：
适合日常城市通勤及高速巡航，动力响应线性，能耗控制优秀。例如，标准版 CLTC 续航可达 700km，Pro 版提升至 830km。
二、高阶版本：双电机四驱（Max 版）
- 动力参数：
采用前后双电机布局（前感应异步电机 + 后永磁同步电机），综合最大功率 495kW，换算为 673 马力（PS），峰值扭矩 838N·m。 - 性能表现：
- 零百加速：2.78 秒（搭载倍耐力 P ZERO 轮胎时可提升至 3.09 秒）。
- 最高时速：265km/h。
- 技术亮点：
- 800V 高压平台支持 15 分钟补能 510km。
- 智能底盘系统可调节悬挂软硬及转向手感，兼顾舒适性与操控性。
三、旗舰版本：三电机四驱（Ultra 版）
- 动力参数：
搭载三台小米自研 V8s 电机（前 1 台 + 后 2 台），综合最大功率 1150kW，换算为 1548 马力（PS），峰值扭矩 1735N·m。 - 性能表现：
- 零百加速：1.98 秒（赛道模式）。
- 最高时速：350km/h。
- 解锁条件：
为保障驾驶安全，1548 马力需在官方指定赛道（如浙赛 1:46 内、天马 1:12 内）完成圈速考核后解锁，日常使用默认限制为 900 马力。 - 赛道配置：
标配碳陶瓷刹车（百公里刹停 30.8 米）、双腔空气悬架及 21 英寸锻造轮毂，麋鹿测试成绩达 85km/h，刷新量产电车纪录。
四、核心技术解析
- 电机技术：
- V8s 电机采用碳化硅材质，最高转速达 27200rpm，功率密度比传统电机提升 40%。
- 三电机系统通过智能扭矩分配，实现 “前轴辅助加速 + 后轴主驱” 的高效动力输出。
- 电池与充电：
- Ultra 版搭载宁德时代麒麟 5C 电池，支持 800V 超快充，12 分钟即可从 10% 充至 80%。
- 标准版 / Pro 版采用磷酸铁锂电池，Max 版及 Ultra 版配备三元锂电池，兼顾续航与性能。
- 安全与可靠性：
- Ultra 版配备赛道级液冷散热系统，可在全功率输出时将电池温度控制在 65℃以下。
- 多重电子稳定程序（ESP）及主动式后扰流板，提升高速行驶稳定性。
五、用户场景建议
- 日常家用：选择标准版或 Pro 版，299 马力足够应对城市路况，续航优势明显。
- 性能爱好者：Max 版的 673 马力可满足赛道日需求，且 800V 快充减少补能焦虑。
- 极致玩家：Ultra 版的 1548 马力需配合专业驾驶技能，建议先通过赛道考核再解锁全部性能。
六、数据对比与行业地位
| 车型版本 | 马力（PS） | 零百加速（秒） | 价格（万元） | 对标车型 |
|---|---|---|---|---|
| 标准版 | 299 | 5.28 | 21.59 | 特斯拉 Model 3 |
| Max 版 | 673 | 2.78 | 29.99 | 蔚来 ET7 |
| Ultra 版 | 1548 | 1.98（解锁后） | 52.99 | 保时捷 Taycan |
小米 SU7 凭借 “马力分级” 策略，覆盖了从家用到超跑的全场景需求，其 Ultra 版的 1548 马力更是刷新了 50 万级电动车的性能天花板。不过，对于普通用户而言，日常使用中 900 马力已足够强劲，盲目追求极限性能可能带来安全风险。
