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小米汽车su7是固态电池吗

admin admin 发表于2025-05-04 19:52:04 浏览15 评论0

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根据目前公开的官方信息和权威媒体报道，小米汽车 SU7并未搭载固态电池，其电池技术路线主要集中在液态锂电池（包括磷酸铁锂和三元锂电池）。以下是具体分析：

一、小米 SU7 的电池配置


  1. 标准版车型：
    • 电池类型：磷酸铁锂电池（LFP）。
    • 供应商：比亚迪旗下弗迪动力（初期）和宁德时代（2024 年 6 月后）。
    • 容量：73.6kWh，支持 400V 高压平台，15 分钟可补充 350 公里续航。
    • 安全性：磷酸铁锂电池因热稳定性强被视为较安全的选择，但 2025 年 4 月的事故显示，液态锂电池在剧烈碰撞后仍可能发生热失控。

  2. Pro/Max/Ultra 版车型：
    • 电池类型：
      • Pro 版：宁德时代神行电池（磷酸铁锂），容量 94.3kWh，CLTC 续航约 750 公里。
      • Max/Ultra 版：宁德时代麒麟电池（三元锂电池），容量 101kWh，CLTC 续航达 800 公里，支持 800V 超快充（5 分钟补能 200 公里）。

    • 技术亮点：
      • CTB 一体化电池技术：电池包厚度仅 120mm，体积效率全球最高（77.8%），线束减少 91%。
      • 倒置电芯设计：通过结构优化降低热失控风险，但低配版未采用该技术，事故中暴露了安全性差异。



二、固态电池的现状与小米的技术布局


  1. 固态电池的商业化进程：
    • 行业进展：梅赛德斯 - 奔驰计划 2025 年启动全固态电池路测，2027 年装车；宁德时代中试产线已建成，目标能量密度 400Wh/kg；比亚迪宣布 2027 年批量示范装车，2030 年大规模应用。
    • 技术瓶颈：硫化物电解质制备成本是黄金的 3 倍，氧化物烧结能耗是普通电池的 260 倍，量产难度大。

  2. 小米的固态电池规划：
    • 半固态过渡路线：小米 SU7 测试车型曾采用 “固液混合” 半固态电池（电解液含量＜10%），兼容现有 800V 平台，计划 2025 年测试，但未在量产车型中应用。
    • 全固态电池目标：小米与清陶能源合作开发硫化物固态电池，目标能量密度 400Wh/kg 以上，循环寿命超 2000 次，计划 2027 年量产，适配第三代超级底盘。


三、混淆点澄清：半固态电池与固态电池的区别


  1. 半固态电池：
    • 技术特点：电解质部分采用固态材料（如凝胶态聚合物），保留少量液态电解液，能量密度可达 360Wh/kg（如蔚来 ET7），但仍存在成本高、性能不稳定等问题。
    • 小米的应用：2025 年 5 月的报道提到小米 SU7 下一代车型可能搭载半固态电池，支持 10 分钟补能 400 公里，但当前量产版本未采用。

  2. 全固态电池：
    • 核心优势：固态电解质彻底消除液态电解液，安全性显著提升（针刺不起火概率 99.9%），能量密度可达 500Wh/kg 以上，工作温度范围拓宽至 - 40℃至 150℃。
    • 小米的布局：尚未有量产计划，2027 年之前的车型仍将以液态锂电池为主。


四、结论


小米 SU7 当前所有量产版本均未使用固态电池，其电池技术路线为液态锂电池（磷酸铁锂 + 三元锂），主要供应商为宁德时代和比亚迪。固态电池目前仍处于研发和测试阶段，小米计划 2027 年实现全固态电池量产，但短期内不会应用于 SU7。若未来小米推出搭载固态电池的车型，官方会通过正式渠道发布相关信息。