小米 SU7 的低配智驾版（2024 款后驱标准长续航智驾版，指导价 21.59 万元）在智能驾驶领域的定位清晰，主打基础功能覆盖，但与高配车型存在显著差异。以下从硬件配置、功能表现、用户反馈及选购建议四个维度展开分析：
一、硬件配置：基础够用，高阶缺失
- 核心芯片与算力
低配车型搭载单颗英伟达 Orin X 芯片，算力为 84TOPS，仅为高配车型（双 Orin X 芯片，508TOPS）的 16.5%。这一算力水平与 10 万级车型相当，仅能支持基础的 L2 级辅助驾驶功能。
- 传感器配置
- 摄像头：11 颗（含 1 颗 800 万像素前视摄像头），覆盖 360 度环视与视觉感知。
- 毫米波雷达：1 颗（高配为 3 颗），探测距离和角度受限。
- 超声波雷达：12 颗，用于近距离泊车辅助。
- 激光雷达：无（Pro/Max 版标配禾赛 AT128 激光雷达，探测距离 200 米，点云密度 153 万 / 秒）。
硬件差异直接导致低配车型在夜间、低光环境或复杂障碍物识别时存在缺陷。例如，2025 年 4 月的一起事故中，低配车型因缺少激光雷达，对静止障碍物（施工锥桶）的识别延迟，仅在碰撞前 2 秒提示接管，最终引发事故。
二、功能表现：城市 NOA 缺席，基础功能可用
- 支持的智驾功能
- 全速自适应巡航（ACC）：可在 0-210km/h 范围内自动跟车，支持弯道降速。
- 车道居中辅助（LCC）：通过视觉识别车道线，保持车辆居中行驶，但在曲率较大弯道或无标线道路易退出。
- 自动泊车：支持垂直 / 侧方位车位泊入，更新后新增离车泊入功能，但侧方位泊车成功率较低，易压线。
- 高速 NOA：仅在高速或封闭道路可用，支持自主变道、超车，但存在频繁切换 LCC 的问题，且变道逻辑激进，易引发后车冲突。
- 不支持的功能
- 城市 NOA：官方明确表示低配车型因硬件限制，无法支持城市领航辅助驾驶（如路口通行、无保护左转等）。
- 代客泊车：Pro/Max 版支持跨层泊车，而低配版仅支持基础自动泊车。
- 激光雷达融合感知：夜间对锥桶、动物等障碍物的识别能力弱于高配车型。
三、用户反馈：褒贬不一，争议集中
- 正面评价
- 自动泊车便捷：用户高频使用自动泊车功能，认为其在标准车位场景下表现可靠，离车泊入功能提升便利性。
- LCC 稳定性：在国道或高速直线行驶时，LCC 能有效减轻驾驶疲劳，且不会频繁急刹。
- 负面争议
- 硬件短板暴露：高速 NOA 因算力不足，在复杂路况（如多车道汇流）时频繁降级为 LCC，甚至出现系统失灵导致紧急制动失效的案例。
- 夜间感知缺陷：缺少激光雷达导致夜间对静止障碍物的识别延迟，有车主因系统未及时预警而撞上施工区域护栏。
- OTA 升级限制：尽管 2024 年 10 月的 OTA 新增了 LCC-Pro（支持红绿灯识别和绕行障碍物），但城市 NOA 等核心功能仍未向低配开放。
四、选购建议：明确需求，谨慎选择
- 适合人群
- 预算敏感型用户：21.59 万元的起售价在 20 万级纯电轿车中具备竞争力，且标配 32 项基础智驾功能（如 AEB、车道偏离预警）。
- 高速通勤为主：高速 NOA 在路况良好时可提升驾驶效率，但需注意其局限性。
- 对泊车辅助依赖高：自动泊车功能在多数场景下实用，适合新手或对泊车有焦虑的用户。
- 慎选场景
- 城市复杂路况：低配智驾在路口通行、无保护左转等场景表现不佳，易引发安全风险。
- 夜间或低光环境：激光雷达的缺失可能导致障碍物识别延迟，需驾驶员时刻保持警惕。
- 长期使用需求：硬件限制意味着未来无法通过 OTA 升级获得高阶功能，若计划长期持有，建议一步到位选择 Pro/Max 版。
- 竞品对比
- 极氪 007（20.99 万起）：全系标配 800V 平台、254TOPS 算力（双 Orin X），智驾硬件更优。
- 小鹏 P7i（20.99 万起）：搭载 XNGP 系统，支持城市 NOA，且激光雷达为选装项。
- 智界 S7（24.98 万起）：华为 ADS 2.0 系统，无图城市 NOA 表现领先，硬件冗余度高。
总结
小米 SU7 低配智驾版是一款 “够用但不惊艳” 的产品。其优势在于价格亲民、基础功能齐全，适合对智驾需求不高的用户。然而，硬件上的短板（如算力不足、无激光雷达）和功能限制（如城市 NOA 缺席）使其在复杂场景下的表现逊于竞品。若追求更安全、更全面的智能驾驶体验，建议增加预算选择 Pro/Max 版，或考虑同价位竞品车型。
