小米su7的缺点

小米 SU7 作为小米首款量产车型，虽然凭借高性价比和智能化配置引发市场关注，但作为新品牌的首款产品，仍存在一些争议和短板。以下是基于用户反馈和专业评测的深度解析：

一、交付周期与产能压力

二、续航与补能表现

1. 续航达成率偏低
   官方 CLTC 续航数据亮眼（标准版 700km，四驱 Max 版 810km），但实际表现受工况影响显著。高速 120km/h 行驶时，标准版续航仅 450km（达成率 64%）；四驱 Max 版激烈驾驶下续航缩水至 500km，冬季低温（-20~-25℃）续航达成率更降至 47.5%。
2. 充电兼容性问题
   虽然支持 800V 高压快充，但第三方充电桩的实际峰值功率不稳定，部分桩仅能维持 300V 左右，补能效率低于宣传。早期用户还遇到充电口盖无法自动弹开的故障。

三、空间与舒适性设计

1. 后排空间局促
   溜背造型压缩了后排头部空间，身高 175cm 以上乘客易顶头；后排座椅靠背角度偏直，长途乘坐舒适性一般。
2. 储物能力不足
   前备箱（105L）和后备箱（517L）容积小于同级竞品（如极氪 001 的 842L），家用场景实用性打折扣。
3. 悬挂与滤震偏硬
   运动化调校的底盘在弯道中支撑性出色，但铺装路面细碎震动过滤不足，过减速带时后排颠簸感明显。

四、智能化体验短板

1. 智驾功能 “高低配悬殊”
   标准版未配备激光雷达，仅支持 L2 级基础辅助驾驶（车道保持 + 自适应巡航），城区 NOA 功能需选装高阶智驾包（额外 2.6 万元）。实测显示，城市 NOA 在无保护左转、拥堵路段频繁退出，需人工接管。
2. 车机生态依赖小米设备
   Pad 互联、无感解锁等功能深度依赖小米手机（尤其是 HyperOS 系统），非小米用户体验割裂（如 iPhone 用户无法使用 UWB 钥匙）。第三方应用适配不足，车机应用商店生态远落后于华为鸿蒙。
3. 细节体验待优化
   物理按键极少，调节后视镜、空调等操作需通过中控屏，对传统用户不够友好；无线充电板发热、HUD 强光反光等问题也被多次吐槽。

五、品控与售后挑战

1. 装配工艺问题
   首批车主反馈胶条错位、内饰接缝不均、中控台异响等问题，暴露出新势力品控体系的完善空间。车漆硬度不足，易被小石头刮花，对比同价位车型显得不够耐用。
2. 售后网络覆盖不足
   小米售后网点主要集中在一二线城市，三四线城市需预约到指定服务中心，保养和维修便利性较差。部分用户反映交付时检测问题未能及时处理，影响体验。

六、安全与信任危机

七、品牌与市场定位

总结与建议

1. 试驾重点关注：底盘滤震、后排舒适性及车机操作流畅度。
2. 谨慎选择配置：若需高阶智驾功能，建议直接选装 Max 版；北方用户优先考虑长续航版本以应对冬季衰减。
3. 评估售后便利性：查询所在城市售后网点分布，避免偏远地区维修不便。
4. 理性看待宣传：智能驾驶功能仍属辅助范畴，需全程保持注意力，切勿过度依赖。