小米 SU7 作为小米首款量产电动车，凭借高性价比和智能化配置引发市场关注，但其作为新品牌的首款车型，仍存在一些争议和潜在短板。以下结合用户反馈、第三方评测及行业对比，总结其主要缺点：
一、续航与能耗表现
- CLTC 续航虚标明显
官方 CLTC 续航数据与实际使用存在较大差异。例如，标准版（CLTC 700km）在高速工况（120km/h）下实测续航仅 450km 左右，达成率约 64%；四驱 Max 版（CLTC 810km）激烈驾驶下续航缩水至 500km，冬季低温衰减更严重（-30% 以上）。
对比参考：同价位的比亚迪汉 L EV 四驱版 CLTC 续航 715km，实测高速续航达成率约 75%，冬季衰减控制在 20% 以内。
- 充电兼容性问题
虽支持 800V 高压快充，但非小米自建充电桩的实际峰值功率不稳定（部分第三方桩仅能维持 300V 左右），补能效率低于宣传。早期用户反馈充电口盖偶发无法自动弹开，需手动干预。
实测数据：在国网 120kW 充电桩上，标准版车型 0-80% 充电时间约 40 分钟，而搭载 800V 平台的 Max 版可缩短至 25 分钟，但需使用特定超充桩。
二、智能化体验短板
- 智驾能力 “高低配悬殊”
标准版未配备激光雷达，仅支持 L2 级基础辅助驾驶（车道保持 + 自适应巡航），城区 NOA 功能需选装高阶智驾包（额外 2.6 万元）。城市 NOA 实测表现不稳定，无保护左转成功率低、拥堵路段频繁退出，需人工接管。
竞品对比：比亚迪汉 L EV 全系标配激光雷达，城市 NOA 功能已在全国范围内开放，实测无保护左转成功率超 90%。
- 生态依赖小米设备
Pad 互联、无感解锁等功能深度依赖小米手机（尤其是 HyperOS 系统），非小米用户体验割裂（如 iPhone 用户无法使用 UWB 钥匙）。第三方应用适配不足，车机应用商店生态远落后于华为鸿蒙。
用户反馈：部分车主表示，车机系统对小米设备的兼容性极佳，但 iPhone 用户需额外购买蓝牙钥匙，且部分功能无法使用。
三、空间与实用性
- 后排舒适性欠佳
溜背造型导致后排头部空间局促（身高 175cm 以上乘客易顶头），后排座椅靠背角度偏直，长途舒适性一般。前备箱和后备箱容积（517L）小于同级竞品（如极氪 001 的 842L），家用场景实用性打折扣。
实测体验：身高 180cm 的乘客乘坐后排，头部空间仅剩 2 指，且座椅腰部支撑不足，长时间乘坐易疲劳。
- 内饰细节待优化
车内物理按键极少，依赖中控屏操作（如调节后视镜、空调），对传统用户不够友好。部分用户反馈内饰用料质感一般，颠簸路段存在异响，且前备箱与雨刮器凹槽易积落叶，清理不便。
对比参考：同价位的智界 S7 采用实体按键与触控结合的设计，内饰材质更显豪华，且后备箱容积达 560L。
四、售后服务与品牌认知
- 售后网点覆盖不足
小米汽车 4S 店主要集中在一线城市，中小城市覆盖不足。例如，福建省仅有 4 家服务中心，且部分网点维修人员经验不足，配件等待周期较长。
用户投诉：部分车主反映，车辆出现故障后需前往省会城市维修，往返成本较高，且售后响应速度较慢。
- 品牌信任度待提升
作为新进入者，小米在汽车领域的品牌影响力弱于传统车企。第三方调查显示，仅 35% 的消费者认为小米汽车 “可靠”，且其保值率尚未经市场验证。
对比数据：华为智界 S7 依托鸿蒙生态，品牌认知度和保值率均高于小米 SU7。
五、产能与交付问题
- 交付周期漫长
尽管产能已提升至每月 2.5 万辆，但订单积压严重，部分用户锁单后需等待 5-8 个月提车。同配置车型交付顺序混乱，存在 “早锁单晚提车” 现象，且销售承诺的提车时间常无法兑现。
用户案例：有车主 2025 年 2 月下单，原定 4 月底提车，但截至 5 月仍未排产，且小米官方拒绝赔偿损失。
- 订单管理混乱
部分用户反映，销售存在 “诱导锁单” 行为，未明确告知分期贷款条件，导致定金无法退还。此外，车辆合格证日期与宣传不符，存在 “现车变排产车” 的情况。
总结：理性看待优缺点
小米 SU7 的核心优势在于智能化体验、设计语言和性价比，但作为新品牌的首款车型，其在续航真实性、智驾稳定性、空间实用性及售后服务等方面仍有提升空间。建议消费者根据自身需求权衡：
- 推荐人群：小米生态用户、注重科技感与性价比的年轻消费者。
- 谨慎考虑：对续航焦虑敏感、重视后排舒适性或中小城市用户。
若计划购买，可关注以下建议：
- 试驾重点：体验高速续航、智驾系统稳定性及后排空间。
- 配置选择：优先选择 Max 版（800V 平台 + 高阶智驾），避免标准版的功能阉割。
- 交付协商：与销售明确提车时间，并保留书面证据，以防纠纷。
