蔚来 ET5T 与小米 SU7 的对比可从设计定位、性能续航、智能驾驶、补能体系、用户场景五个维度展开，结合市场反馈与用户需求差异，具体分析如下：
一、设计定位：旅行车实用主义 vs 轿跑先锋美学
- 蔚来 ET5T：作为猎装旅行车，ET5T 的设计强调实用性与优雅感。平直的车顶线条与 450L 后备厢（扩展后可达 1300L），适合家庭出行或露营场景。车身风阻系数 0.24Cd，虽不及 SU7，但尾部造型更利于装载大件物品，且标配电动吸合门、全景天幕等配置。
- 小米 SU7：采用低趴轿跑设计，风阻系数 0.195Cd，主动尾翼与无框车门营造出强烈的运动感。内饰以科技感为主，搭载 16.1 英寸中控屏与 HUD 抬头显示（Max 版），但后备厢容积仅为 410L，且后排头部空间受溜背造型影响，实用性略逊于 ET5T。
二、性能续航：双电机暴力美学 vs 单电机续航信仰
| 维度 | 蔚来 ET5T | 小米 SU7 |
|---|---|---|
| 动力 | 双电机四驱，360kW/700N・m，零百加速 4 秒 | 后驱单电机，220kW/400N・m，零百加速 5.28 秒 |
| 续航 | 75kWh 电池 CLTC 530km，支持换电 | 73.6kWh 电池 CLTC 700km，实测高速 495km |
| 补能 | 3 分钟换电（覆盖 1500 + 换电站）+180kW 快充 | 10%-80% 快充 20 分钟，依赖第三方充电网络 |
| 能耗 | 百公里电耗 15.3kWh | 百公里电耗 12.3kWh |
- 性能差异：ET5T 的双电机四驱系统在加速与操控稳定性上更优，适合追求驾驶激情的用户；SU7 的单电机后驱虽加速稍慢，但能耗更低，适合城市通勤。
- 补能体验：蔚来的换电模式解决了充电焦虑，尤其在高速场景下更高效；小米 SU7 的快充速度较快，但依赖第三方充电桩，节假日可能面临排队问题。
三、智能驾驶：硬件冗余 vs 生态整合
- 蔚来 ET5T：搭载 Aquila 超感系统（11 颗摄像头 + 12 颗超声波雷达 + 5 颗毫米波雷达 + 1 颗激光雷达），算力 1016TOPS，支持高速领航辅助（NOP+）与自动换电领航。实测中，激光雷达在暴雨天仍能稳定识别障碍物。
- 小米 SU7：采用 Xiaomi Pilot Pro 系统（11 颗摄像头 + 1 颗激光雷达），算力 84TOPS，支持高速 NOA 与自动泊车。城市 NOA 功能已覆盖北京、上海等十城，但需完成 1000km 安全驾驶里程后解锁，且策略较为保守，复杂路况需频繁接管。
对比结论：ET5T 的硬件冗余与算法成熟度更高，尤其在极端天气下表现更稳定；小米 SU7 的智能驾驶功能更注重生态整合（如与米家设备联动），但系统成熟度仍需提升。
四、补能体系：换电网络 vs 第三方兼容
- 蔚来 ET5T：换电网络是核心优势，截至 2025 年 5 月，蔚来已建成 1500 + 换电站，覆盖全国主要城市与高速。用户可通过 BaaS 电池租赁方案（月付 728 元）降低购车门槛，车价立减 7 万。
- 小米 SU7：依赖第三方充电网络，接入蔚来、小鹏等 2.9 万 + 充电桩，但部分用户反馈兼容性问题（如通讯协议不匹配导致充电中断）。此外，SU7 不支持换电，长途出行需规划充电时间。
用户场景：若日常通勤半径大或频繁长途驾驶，ET5T 的换电模式更省心；若充电便利且偏好家充，小米 SU7 的性价比更高。
五、用户画像与市场反馈
- 蔚来 ET5T：用户以 28-35 岁家庭用户为主，购车核心因素为外观、售后服务与换电便利性。一年保值率 75%，高于行业平均水平。
- 小米 SU7：主打年轻科技爱好者，订单排期长达 6 个月，2025 年一季度销量 75869 辆，成新势力销冠。但部分用户反馈充电网络覆盖不足，且智能驾驶功能需进一步优化。
总结：按需选择，各有侧重
- 选蔚来 ET5T：若注重换电效率、家庭实用性与品牌服务，且预算在 30 万左右，ET5T 是更稳妥的选择。
- 选小米 SU7：若追求极致续航、科技配置与性价比，且对充电便利性要求不高，小米 SU7 的 “轿跑 + 长续航” 组合更具吸引力。
建议：试驾时重点体验换电流程（ET5T）与智能驾驶功能（SU7），并根据充电条件与使用场景决策。若仍有疑虑，可考虑蔚来 BaaS 方案或小米 SU7 的金融政策（如 2 年免息）降低试错成本。
