小米 SU7 作为小米汽车首款旗舰车型，其赛道性能自发布以来便引发广泛关注。从官方测试到用户实测，从技术参数到实际表现，小米 SU7 在赛道领域展现出了令人瞩目的实力，同时也暴露出一些局限性。以下从多个维度展开分析：
一、赛道性能实测：挑战超跑的 “平民战神”
- 官方测试数据
在 2025 年 3 月天津 V1 国际赛道的直播测试中，小米 SU7 Ultra 标准版以1 分 11 秒 51的圈速位列第二，仅落后法拉利 SF90 标准版（1 分 11 秒 47）0.04 秒。这一成绩远超宝马 M4 雷霆版（1 分 14 秒 57），甚至在直线加速阶段最高时速达到 223.17km/h，超越法拉利 SF90 的 209.51km/h。其核心动力系统 —— 三电机 1548 马力的配置，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，极速 350km/h，这些参数已接近纯电超跑 Rimac Nevera（1.85 秒）的水平。
- 国际赛道表现
2024 年 10 月，小米 SU7 Ultra 原型车以6 分 46 秒 874的成绩刷新纽博格林北环最速四门量产车纪录，比保时捷 Taycan Turbo GT 快 20 秒以上。量产版车型在空气动力学设计上进一步优化，通过碳纤维尾翼、主动扩散器等配置，最大下压力达 285kg，同时搭载赛道级液冷散热电池包，支持连续两圈纽北无衰减。
- 用户实测反馈
普通用户在赛道测试中也验证了小米 SU7 的性能潜力。例如，懂车帝众测显示，SU7 Max 在赛道中直线加速迅猛，中段加速（60-160km/h）仅需 4.90 秒，超越法拉利。但原厂刹车系统在连续五圈高速驾驶后出现热衰减，刹车片磨损严重，甚至导致失控事故。
二、技术亮点：电动化与赛道基因的融合
- 动力与底盘
- 三电机系统：SU7 Ultra 的双 V8s+V6s 电机组合，实现 1548 马力的峰值输出，动力响应速度比传统燃油车快 3 倍以上。
- 智能底盘：集成闭式空簧控制系统，调节速度提升 100%，并可选配倍适登 EVO T1 绞牙避震，支持 10 段阻尼调节，兼顾日常舒适与赛道操控。
- 赛道化设计
- 轻量化：碳纤维部件覆盖车身 21 处，包括 1.7㎡车顶和尾翼，整车减重 41kg，同时提升扭转刚度 15%。
- 刹车系统：赛道版标配碳陶瓷刹车盘（前六后四活塞卡钳），100-0km/h 制动距离仅 25m，耐高温达 1300℃。
- 轮胎与空力：原厂倍耐力 P ZERO 轮胎可升级为半热熔胎，配合主动扩散器（0-16° 自适应调节），高速过弯稳定性显著提升。
- 电池与热管理
赛道版电池包采用宁德时代麒麟 II 技术，5.2C 超充倍率（10%-80% 充电 11 分钟），并通过极耳散热技术降低热阻 8.5%，支持纽北连续两圈无衰减。但日常使用中，频繁赛道驾驶可能导致电池循环寿命从 800 次降至 500 次以下。
三、争议与局限：性能与安全的平衡
- 原厂状态的赛道风险
小米官方明确表示，SU7 Max 及以下版本并非为赛道设计，原厂刹车片（NAO 材质）在赛道高温下易失效，且线控制动系统可能出现 “脚感正常但刹不住” 的故障。例如，2024 年 11 月某博主在上海天马赛道测试时，因刹车系统热衰退导致撞墙，气囊弹出但车身损伤较小。
- 智能化与赛道的冲突
尽管 SU7 搭载 Xiaomi Pilot 智能驾驶系统，但该系统在赛道场景下表现有限。例如，自动变道功能依赖清晰车道线，而赛道无标线时无法使用；AEB 防碰撞系统在 60km/h 时未能识别静态假人，存在安全隐患。
- 改装成本与门槛
若用户希望将 SU7 用于赛道，需进行多项升级：
- 刹车系统：更换碳陶瓷刹车盘（约 8 万元）可解决热衰退问题。
- 轮胎：半热熔胎（如米其林 Cup 2R）单条成本约 3000 元，寿命仅 5-8 个赛道日。
- 散热：加装机油散热器、变速箱油冷器等，费用约 2 万元。
综合改装成本可能超过 15 万元，接近车辆本身价格的一半。
四、竞品对比：重新定义高性能电动车标准
- 与传统超跑的较量
小米 SU7 Ultra 以 52.99 万元的价格，实现了法拉利 SF90（498.8 万元）99% 的赛道性能，性价比优势显著。其 1548 马力的动力输出远超保时捷 911 Turbo S（650 马力），但在品牌溢价和轻量化设计（SF90 整备质量 1570kg vs SU7 Ultra 2360kg）上仍有差距。
- 与纯电竞品的差异化
- 特斯拉 Model S Plaid：加速更快（2.1 秒），但赛道散热问题频发，且缺乏原厂赛道化设计。
- 极氪 001 FR：四电机 1265 马力，零百加速 2.02 秒，但续航（CLTC 620km）和赛道调校不及 SU7 Ultra。
- 智界 S7：华为 ADS 2.0 智能驾驶领先，但动力（单电机 215kW）和赛道性能较弱。
五、用户建议：理性看待赛道性能
- 普通车主：日常驾驶建议关闭赛道模式，避免频繁急加速和高温充电，以延长电池寿命（三元锂电池循环寿命约 800 次）。
- 赛道爱好者：若坚持下赛道，需升级刹车、轮胎和散热系统，并参加专业驾驶培训。例如，碳纤维改装可减重 41kg，提升圈速约 1 秒。
- 长期使用：小米提供首任车主终身电池质保（6 年内衰减超 30% 免费更换），但赛道驾驶导致的电池损耗不在保修范围内。
总结
小米 SU7 的赛道表现堪称 “技术越级”，其动力、底盘和空气动力学设计已达到百万级超跑水准。然而，原厂状态下的刹车系统和电池散热仍是短板，需通过改装提升可靠性。对于普通用户，SU7 更适合作为日常高性能座驾；对于赛道玩家，其潜力需通过专业升级才能完全释放。小米通过 SU7 Ultra 重新定义了电动性能车的价值标准，但其长期可靠性和品牌积淀仍需时间验证。
