小米su7什么挡

一、核心挡位类型与操作

1. 基础挡位布局

• P 档（停车挡）：车辆静止时按下怀挡顶部按钮，即可锁定变速箱并激活电子手刹。此状态下车辆无法移动，适合长时间停车。
• R 档（倒车挡）：向上拨动怀挡杆至 R 位置，车辆进入倒车模式，中控屏自动切换至倒车影像。
• N 档（空挡）：短暂停车或拖车时使用，需配合电子手刹保持车辆静止。
• D 档（前进挡）：向下拨动怀挡杆至 D 位置，车辆默认进入标准驾驶模式，适用于日常通勤。

2. 挡位操作逻辑

• 启动与换挡：启动车辆后，需踩住刹车踏板才能拨动怀挡杆切换挡位，避免误操作。
• 自动驻车（Auto Hold）：深踩刹车后车辆自动驻车，松开踏板仍保持静止，轻踩油门即可解除，减少频繁切换 P/N 档的操作。
• 紧急制动：行驶中长按 P 档按钮可触发紧急制动，系统会优先通过动能回收减速，必要时启用机械刹车。

二、驾驶模式与性能调节

1. 预设驾驶模式

• 经济模式：限制电机功率输出（约 70%），降低空调能耗，能量回收强度提升至中等，适合城市拥堵路况，续航可增加 10%-15%。
• 舒适模式：平衡动力与能耗，能量回收默认低档位，悬架软硬适中，适合家庭用户。
• 运动模式：解锁电机全功率（后驱版 299 马力，四驱版 673 马力），加速响应提升 30%，转向力度加重，适合追求驾驶激情的用户。
• 雪地模式：优化扭矩输出曲线，降低起步打滑风险，ESP 介入更频繁，适合湿滑路面。

2. 自定义驾驶模式

• 动力响应：从 20%（新手友好）到 100%（全功率输出）线性调节。
• 悬架系统：支持高度（-20mm 至 + 20mm）和阻尼（舒适 / 运动）独立调节，兼顾通过性与操控性。
• 能量回收：分为智能模式（自动调节）和手动模式（L/N/D 三档），L 档可实现单踏板驾驶。
• 四驱分配：四驱版支持前后轴动力比例从 30:70 到 70:30 自由调整，满足不同赛道或越野需求。

三、能量回收系统

1. 工作原理

2. 模式选择

• 智能模式：系统根据车速、路况（如上坡 / 下坡）和驾驶员习惯自动调整回收力度。例如，检测到前方拥堵时会提前增强回收，减少机械刹车使用。
• 手动模式：
  • L 档（强回收）：松开油门即产生明显拖拽感，类似燃油车降挡，适合山区或需要频繁减速的场景。
  • N 档（中回收）：回收力度适中，兼顾舒适性与能效，为默认设置。
  • D 档（弱回收）：接近燃油车滑行质感，适合习惯传统驾驶方式的用户。
  
  

四、特殊功能与场景优化

1. 赛道模式

• 排位赛模式：关闭 ESP，解锁最高时速（四驱版 265km/h），电池进入强制冷却状态，适合赛道日体验。
• 耐力赛模式：限制电机功率至 80%，优化电池热管理，延长赛道续航。
• 漂移模式：后驱版可完全关闭 ESP，调整扭矩分配至后轮，实现可控漂移。

2. 新手保护机制

• 新手模式：将动力限制在 30%，最高时速锁定 120km/h，能量回收默认 N 档，避免新手误操作导致危险。
• 大师自定义模式：首次使用需强制学习安全手册，并限制部分极端参数（如悬架高度调节范围）。

五、挡位操作常见问题

六、与竞品对比

总结