- 运动化设计特征
SU7 的外观采用低伏车身轮廓（车高仅 1440mm）、溜背式车顶弧线以及前长后短的俯冲姿态，配合花瓣形双色轮毂与黄色刹车卡钳，强化了运动感。尾部配备电动后扰流板，可在 0°、5°、12°、25° 四档角度调节，既提升高速稳定性又增强视觉冲击力。这种设计语言被媒体评价为 “轿跑风格惊艳”，甚至被类比保时捷 718 的流线美学。
- 性能参数支撑运动定位
顶配 Max 版搭载双电机四驱系统，综合功率 673 马力，零百加速仅需 2.78 秒，极速达 265km/h，配合 CDC 可变悬挂与空气弹簧，操控性能达到性能车水准。2025 款车型进一步升级至麒麟全域 800V + 架构，双电机峰值功率 495kW，扭矩分配算法支持运动模式下 650N・m 瞬时爆发，强化了驾驶激情。
- 未来产品规划中的轿跑方向
小米汽车在 2025 年曝光的新车计划中，确实在拓展轿跑品类。例如代号 “巡天” 的轿跑 SUV（2025 年 Q2 量产）采用溜背 + 高离地间隙设计，风阻系数 0.23Cd，定位 30 万级市场；另一款 YU7 轿跑 SUV 则以 3.9 秒破百、1310km 续航为卖点，预计 2025 年 6 月上市。这些车型虽非 SU7 衍生版本，但体现了小米在轿跑领域的战略布局。
- 市场认知的可能混淆点
由于 SU7 的溜背设计与高性能调校，部分用户可能将其等同于轿跑车型。实际上，SU7 仍属于传统三厢轿车范畴，其车身尺寸（4997×1963×1440mm，轴距 3000mm）更偏向中大型轿车定位。而真正的 Coupe 车型通常采用两门设计或更极致的流线造型，目前小米尚未推出此类产品。
建议关注小米汽车官方渠道，若未来推出 SU7 衍生轿跑版本，预计会在设计语言、动力配置等方面进一步强化运动属性，同时可能通过更名（如 SU7 GT）来区分产品定位。
