一、硬件配置：HUD 重构驾驶视野
小米 SU7 的 13000nit 超高亮度 HUD 系统是第一视角的核心亮点。它采用 1024 级自动亮度调节，能在强光下保持清晰显示，例如在正午阳光直射时，HUD 的导航箭头和车速信息仍能清晰可见。实际体验中，用户可自定义显示内容，将导航地图、ADAS 警示、音乐信息等投射到挡风玻璃上，视线无需频繁转移。例如，在高速行驶时，HUD 会实时显示车道级导航信息，配合 AR 技术将转向指引直接叠加在路面上，这种「所见即所得」的交互方式大幅提升驾驶专注度。
不过，HUD 的显示效果存在版本差异。顶配 Max 版搭载的 AR-HUD 支持 3D 景深效果，而标准版仅配备基础 W-HUD，只能显示简单的车速和续航信息。这意味着不同版本车型的第一视角体验存在明显差异，用户需根据预算选择。
二、智能交互：无感操作与生态联动
- 多模态交互：
- 语音控制：车载小爱同学支持五音区识别，驾驶员可通过语音指令控制导航、空调、车窗等功能。例如，说出「我有点冷」，系统会自动将空调温度调高 2℃，并同步在 HUD 显示操作反馈。
- 手势操作：方向盘左侧触控板支持滑动切换驾驶模式，右侧旋钮可调节 HUD 亮度，这些物理按键的设计兼顾了盲操便利性。
- 生态联动：
- 小米 SU7 与米家设备深度互联，例如通过车内语音指令「回家」，车辆会自动关闭空调、锁车，并联动家中的智能灯和窗帘。
- 手机无感解锁、蓝牙钥匙分享等功能也提升了用车便利性，用户携带小米手机靠近车辆即可自动解锁，无需掏钥匙。
三、驾驶模式：从舒适到赛道的多元体验
- 日常驾驶模式：
- 舒适模式：悬挂调校偏软，适合城市通勤。HUD 显示内容简洁，主要展示车速和续航，减少信息干扰。
- 运动模式：动力响应更激进，悬挂变硬，HUD 新增 G 值显示和赛道模式入口。例如，在山路驾驶时，运动模式的转向阻尼加重，配合 HUD 的弯道提示，操控信心显著提升。
- 赛道模式：
- 2025 年 5 月的系统更新新增「排位模式圈速考核」功能，用户需在指定赛道达到圈速标准才能解锁 1548PS 的最大马力。实际体验中，赛道模式下 HUD 会显示实时圈速、档位、电机温度等专业数据，配合碳陶刹车的线性脚感，可满足赛道爱好者的需求。
四、实际场景体验与用户反馈
- 高速 NOA：
- 小米 SU7 的高速 NOA 支持全国 36 万公里高速路，加减速平缓，变道策略接近人类驾驶。例如，在遇到大货车时，系统会主动偏移车道并语音播报。但部分用户反馈，在多弯道赛道或复杂路况下，车道线识别精准度不足。
- 城区驾驶：
- 城区 NOA 功能仍在测试中，目前主要依赖 LCC 车道保持。用户需注意，在拥堵路段，系统对加塞车辆的反应较慢，可能需要人工接管。
- 续航与充电：
- 车主反馈，冬季 - 15℃环境下续航约 350 公里，夏季可达 550 公里。800V 超充版 15 分钟可补充 510 公里续航，配合小米自营充电站的逐步部署，长途出行焦虑较低。
五、争议与改进空间
- 自动驾驶宣传调整：
2025 年 5 月，小米将「智驾」更名为「辅助驾驶」，强调功能边界。这一调整可能影响用户对第一视角体验的预期，需注意辅助驾驶并非完全自动驾驶。 - 质量问题：
部分车主反映自动泊车故障、充电异常等问题，虽然官方提供终身免费智驾权益作为补偿，但长期可靠性仍需观察。
六、如何获取第一视角体验
- 官方资源：
- 小米汽车官网发布的纽北赛道第一视角视频，展示了 SU7 Ultra 原型车以 318km/h 极速过弯的震撼画面。
- 懂车帝等平台的「沉浸式试车」栏目，提供了日常驾驶场景的第一视角实拍。
- 第三方内容：
- YouTube 博主「Ball Driving」发布的国道 NGP 体验视频，展示了辅助驾驶在复杂路况下的表现。
- 汽车之家「保罗车闻」栏目通过专业设备录制了动态驾驶视角，解析操控细节。
总结
小米 SU7 的第一视角体验以 HUD 为核心，通过硬件创新和生态联动重构驾驶交互，但在自动驾驶成熟度和质量稳定性上仍有提升空间。对于科技爱好者，其智能座舱和赛道性能值得体验；对于家庭用户，需关注舒适性配置和售后服务。建议潜在用户优先试驾不同版本车型，结合自身需求选择。
