小米汽车用的谁的电机

一、核心电机供应商与技术路线

1. 联合电子（博世旗下）

• 应用车型：小米 SU7 后驱版（标准版、长续航版）。
• 电机型号：V6（联合电子代工生产）。
• 技术参数：
  • 转速：21,000rpm（行业领先水平）。
  • 最大功率：220kW（299 马力），峰值扭矩 400N・m。
  • 电压平台：400V。
  
  
• 合作背景：联合电子作为博世集团的合资企业，在传统燃油车和新能源车领域均有深厚积累。其为小米提供的 V6 电机采用成熟的永磁同步技术，兼顾效率与可靠性，助力 SU7 后驱版实现 5.28 秒的零百加速和 700km 的 CLTC 续航。

2. 苏州汇川联合动力

• 应用车型：小米 SU7 四驱版（Max 版）。
• 电机型号：V6s（与小米联合研发）。
• 技术参数：
  • 转速：21,000rpm。
  • 最大功率：275kW（374 马力），峰值扭矩 500N・m。
  • 电压平台：800V。
  
  
• 技术亮点：
  • 采用碳化硅电控模块，提升能量转换效率。
  • 支持 800V 高压平台，兼容超快充技术，充电 5 分钟可增加 220km 续航。
  
  
• 合作意义：汇川技术在工业自动化领域的经验为小米提供了电机控制算法优化的支持，V6s 电机的引入使 SU7 Max 实现 2.78 秒的零百加速和 800km 续航，性能超越特斯拉 Model S 双电机版。

3. 小米自研超级电机（HyperEngine 系列）

• 应用车型：
  • V8s：2025 年量产的小米 SU7 Ultra（三电机四驱版）。
  • V6/V6s：部分高配车型（如创始版）。
  
  
• 技术参数：
  • V8s：
    • 转速：27,200rpm（全球量产电机最高转速）。
    • 最大功率：425kW（578 马力），峰值扭矩 635N・m。
    • 功率密度：10.14kW/kg，效率达 98.11%。
    
    
  • V6s：
    • 转速：21,000rpm。
    • 最大功率：275kW（374 马力），峰值扭矩 500N・m。
    
    
  
  
• 核心技术突破：
  • 材料创新：采用 960MPa 超高强度特种硅钢片（与首钢联合研发），强度为行业主流产品的两倍。
  • 散热设计：双向全油冷散热系统（定子双循环立体油路 + 转子 S 型油路），散热面积提升 100%。
  • 工艺优化：8 层 Hairpin 扁线绕组，槽满率 77%，突破传统 54 槽 6 极设计专利封锁。
  
  
• 未来规划：小米实验室已完成 35,000rpm 电机的技术预研，采用碳纤维激光固化缠绕转子工艺，为下一代电机技术储备奠定基础。

二、电机技术对比与行业地位

• 转速领先：小米 V8s 的 27,200rpm 转速超越华为 DriveONE（22,000rpm）和特斯拉 Model S Plaid（20,000rpm），成为全球量产电机转速标杆。
• 效率与功率密度：V8s 的功率密度达 10.14kW/kg，比华为 DriveONE 高 26.8%，接近特斯拉下一代电机的研发目标。
• 兼容性：小米电机支持 800V 高压平台，与宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池等主流电池技术深度适配。

三、供应链协同与未来展望

1. 供应商多元化：
   
   • 小米通过联合电子、汇川联合动力等第三方供应商快速实现电机量产，降低技术风险。
   • 自研 V8s 电机则强化核心技术掌控，避免供应链依赖。
   
   
2. 技术开放与合作：
   
   • 小米与首钢合作开发 960MPa 硅钢片，与宁德时代联合研发 CTB 一体化电池，形成 “电机 - 电池 - 电控” 技术闭环。
   • 参与华为主导的超充联盟，推动 800V 高压平台的普及。
   
   
3. 未来规划：
   
   • 2025 年：V8s 电机全面搭载于 SU7 Ultra，计划实现年产能 10 万台。
   • 2026 年：推出 35,000rpm 碳纤维转子电机，目标功率密度突破 12kW/kg。
   • 2027 年：规划电机自研比例提升至 70%，并向第三方车企开放技术授权。
   
   

四、用户场景与性能表现

• 后驱版（V6 电机）：适合城市通勤，5.28 秒加速满足日常需求，700km 续航覆盖中短途出行。
• 四驱版（V6s 电机）：兼顾性能与续航，2.78 秒加速媲美超跑，800km 续航支持长途旅行。
• Ultra 版（V8s 电机）：面向性能爱好者，1.98 秒加速、350km/h 极速，赛道级操控性能。

总结