一、整车制造与代工合作
- 北汽集团
小米早期借助北汽集团的生产资质进行代工生产。根据工信部公告，2023 年小米首款车型 SU7 的申报企业名称为 “北京汽车集团越野车有限公司”，生产地址位于小米自建工厂所在地北京经开区。这一合作模式帮助小米快速获得造车资质，缩短了量产周期。2024 年 7 月，小米正式取得独立造车资质，生产企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，但仍与北汽保持技术协同。
- 长安汽车
小米与长安汽车成立合资公司 “小米之家汽车”，聚焦智能电动汽车领域。尽管具体合作细节未公开，但双方在研发、生产和销售渠道上的协同可能加速小米车型的市场渗透。
- 富士康
作为全球电子制造巨头，富士康曾被推测为小米的潜在代工厂。其先进的制造技术和产能规模与小米的 “轻资产” 战略契合，但目前尚未有官方确认的代工合作落地。
二、技术与供应链深度绑定
- 宁德时代
宁德时代是小米 SU7 的核心电池供应商，提供三元锂离子电池，并合作开发超电子通路技术，助力小米 SU7 刷新纽伯格林北环赛道四门电动车最快圈速记录。双方还合资成立 “时代北汽” 公司，专注于动力电池生产，进一步强化供应链稳定性。
- 比亚迪
比亚迪为小米 SU7 提供磷酸铁锂电池，并在 2024 年 6 月起与宁德时代形成双供应商体系。此外，比亚迪的代工能力曾被视为小米扩产的潜在选项，但实际生产仍以小米自建工厂为主。
- 汇川技术
苏州汇川联合动力系统为小米 SU7 提供驱动电机，其控股股东汇川技术在新能源汽车核心零部件领域具有深厚积累。
三、充电网络与补能生态
- 蔚来、小鹏、理想
小米与 “蔚小理” 达成充电网络合作，1.4 万个蔚来充电桩、9000 个小鹏充电桩和 6000 个理想充电桩接入小米充电地图，支持扫码充电和即插即充服务。这一合作快速扩大了小米用户的补能覆盖范围，缓解了充电焦虑。
- 国家电网、特来电等运营商
小米充电联盟整合了国家电网、南方电网、特来电等 18 家头部运营商，接入超 126 万根充电桩，其中 97 万根为直流快充桩，覆盖全国 360 座城市及 6221 个服务区。这种 “生态化” 整合模式以低成本实现了补能网络的快速扩张。
四、战略投资与生态协同
- 易弗明
小米产投投资易弗明，后者专注于汽车超高强度钢技术，其专利材料可实现车身轻量化和成本降低。易弗明已与长城、一汽等车企合作，未来可能为小米车型提供一体化压铸解决方案。
- 博泰车联网
小米通过天津金米参股博泰车联网，后者为小米汽车提供智能座舱解决方案。博泰的客户包括 50 多个汽车品牌，其技术积累可提升小米车型的智能化体验。
- 光庭信息
光庭信息为小米汽车开发智能座舱系统，支持多模态交互和车机互联功能，强化了小米生态的无缝连接。
五、智能驾驶与自动驾驶
- 禾赛科技
禾赛科技为小米 SU7 提供激光雷达，支持高阶智能驾驶功能。小米在智能驾驶领域投入超 47 亿元，测试里程超过 1000 万公里，目标在 2024 年进入行业第一阵营。
- 纵目科技
纵目科技为小米汽车提供高级驾驶辅助系统（ADS），覆盖自动泊车、车道保持等功能。小米通过自研与合作结合，加速自动驾驶技术的落地。
六、生产资质与产能布局
小米通过自建工厂（北京经开区一期工厂年产能 15 万辆）和代工合作（早期借助北汽资质）双轨并行，确保产能弹性。2024 年 7 月取得独立资质后，小米进一步掌控生产自主权，二期工厂规划产能 15 万辆，预计 2025 年投产。
总结
小米的合作策略体现了 “垂直整合 + 生态协同” 的特点：在制造端依托传统车企代工快速量产，在技术端绑定宁德时代、汇川技术等头部供应商，在补能领域借力 “蔚小理” 和充电运营商，同时通过投资布局材料、芯片等上游环节。这种多元化合作模式帮助小米在短时间内构建起完整的汽车生态，但也面临供应链管理和技术整合的挑战。未来，随着小米车型的持续推出，其合作网络可能进一步扩展至海外市场和新兴技术领域。
