一、历史销量表现：从 0 到 10 万的突破
- 2024 年：销量爬坡期
- 全年交付量：13.6854 万辆，其中 SU7 系列占比超 90%。
- 季度分布：
- Q1（3-4 月）：受产能限制，交付量不足 1 万辆；
- Q2：月均交付约 1.2 万辆，累计突破 5 万辆；
- Q3：产能提升至月均 1.8 万辆，累计交付超 10 万辆；
- Q4：月均交付 2.5 万辆，全年目标超额完成。
- 市场地位：2024 年新能源汽车品牌销量榜第十，新势力中排名第四。
- 2025 年：爆发式增长
- Q1 销量：7.59 万辆（SU7 占 7.26 万辆，SU7 Ultra 占 0.33 万辆），在中大型轿车市场以 26.3% 的份额断层领先，超越奥迪 A6L、奔驰 E 级等传统豪华车型。
- 4 月销量：2.8 万辆，环比微跌 3%，但仍维持高位，预计 5 月将突破 3 万辆。
- 累计销量：2025 年 1-4 月累计销量 10.017 万辆，进入新能源品牌前七。
二、当前趋势：高端化与产能扩张双轮驱动
- SU7 Ultra 的市场验证
- 定价策略：52.99 万元的 SU7 Ultra 定位高性能纯电轿跑，上市两小时大定破 1 万辆，锁单量超 1.5 万辆，证明小米在高端市场的品牌溢价能力。
- 交付瓶颈：由于产能限制，选装碳纤维前舱盖的版本交付周期长达 29-32 周，显示高端车型需求旺盛但供应链承压。
- 产能与渠道建设
- 工厂产能：北京亦庄一期工厂月产能达 2.4 万辆，二期工厂预计 2025 年年中投产，总产能将提升至 30 万辆 / 年，支撑全年 35 万辆的交付目标。
- 渠道扩张：截至 2025 年 4 月，全国门店达 269 家，服务网点 132 家，覆盖 74 城，5 月计划新增门店至 300 家，进一步下沉三四线市场。
- 政策与市场环境
- 补贴延续：2025 年中央及地方新能源汽车补贴政策延续，报废更新补贴最高 2 万元，置换补贴最高 1.5 万元，刺激消费需求。
- 竞争加剧：特斯拉 Model 3/Y 持续降价，比亚迪汉系列改款上市，理想 L6 等 SUV 车型分流用户，小米需在智能化和生态协同上建立差异化优势。
三、未来增长点：车型矩阵与全球化布局
- 第二款车型 YU7 的市场潜力
- 定位：中大型纯电 SUV，对标特斯拉 Model Y、理想 L6，预计 2025 年下半年上市，起售价 25 万元左右。
- 预期销量：参考特斯拉 Model Y（月均 4.8 万辆），YU7 若定价合理，有望实现月销 2-3 万辆，成为小米汽车销量主力。
- 全球化战略
- 出口计划：2027 年正式进军海外市场，优先布局欧洲、东南亚及中东，初期通过国机集团子公司天津海博租赁出口，2024 年平行进口销量约 400 辆，俄罗斯占比 50%。
- 本地化适配：自动驾驶团队增设海外法规认证岗位，针对欧洲市场开发右舵车型，预计 2030 年前在欧洲建厂。
- 生态协同与技术迭代
- HyperOS 系统：实现手机、车机、智能家居无缝互联，2025 年 4 月推送 18 项智能驾驶功能升级，提升用户体验。
- 研发投入：2024 年研发费用超 130 亿元，专利授权超 1000 项，重点突破 800V 碳化硅平台、固态电池等核心技术。
四、风险与挑战
- 盈利压力：2024 年单车亏损 4.53 万元，2025 年若交付 35 万辆，需通过规模效应将毛利率提升至 20% 以上才能实现盈亏平衡。
- 供应链风险：电池依赖宁德时代（三元锂）和弗迪（磷酸铁锂），芯片受英伟达 Orin-X 供应影响，需加速自研与多元化布局。
- 品牌认知：消费者对小米汽车的 “性价比” 标签可能影响高端化进程，需通过赛事营销（如纽北圈速）和用户口碑（2024 年满意度测评第一）重塑品牌形象。
- 政策波动：欧盟碳关税、数据合规等海外政策可能增加出口成本，需提前布局本地化生产与合规体系。
五、结论：销量曲线预测
- 2025 年：预计全年交付 30-35 万辆，SU7 月均 2.5 万辆，YU7 上市后贡献 5-8 万辆。
- 2026 年：随着二期工厂满产和海外市场启动，销量有望突破 50 万辆，进入新能源品牌前五。
- 长期趋势：若 YU7 成功打开 SUV 市场，且智能化技术持续领先，2030 年销量或冲击百万辆，成为中国新能源汽车头部品牌。
小米汽车的销量增长依赖于产能释放、车型矩阵扩张和全球化布局，同时需在盈利模式、供应链安全和品牌高端化上持续突破。
